2024. Минэкономразвития России. Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р. КОМПЛЕКСНЫЙ ПЛАН модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Об утверждении схемы и программы. Развития единой энергетической системы россии. На 2018 — 2024 годы. Российский лидер Владимир Путин подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
Как власти распределят 2,79 триллиона на «Цифровую экономику». План расходов
В школах в предмете обществознание выделить отдельной главой право интеллектуальной собственности, а так же обучать детей со школы бережному и соответствующему системе пожертвований донатов отношению к продуктам изобретений, творчества и интеллектуальной собственности. Поощрение в рамках программы детского сада, школы, и высших учебных заведений развития творческого мышления и системы проектной деятельности для создание новых полезных моделей, рисунков, а так же промышленных образцов — любых продуктов интеллектуально-творческой деятельности детей и прививание им любви к именно творческой деятельности. Более подробно об этом в моей научной работе: Система защиты Интеллектуальной собственности в Европейском союзе: перспективы развития. Астрономию ввести с 6 класса. И распределить программу по Астрономии и знания о Вселенной с 6-11 класс для усиления мотивации в изучении таких предметов как Химия, Физика, Математика и Русский язык. Разработать, протестировать, внедрить комплексную систему повышения качества жизни населения России, позволяющую повысить уровень качества жизни, а так же возраст дожития на 10 процентов от текущего уровня в течение ближайших 6 лет. Разработать программу защиты семейных ценностей и улучшения благосостояния семьи, позволяющую повысить суммарный коэффициент рождаемости по всей территории Российской федерации и сделать его больше или равно 2,7 детей на одну женщину.
Разработать систему измеримых показателей счастья населения и ориентироваться по аналогии с Королевством Бутан на ВНПС — Валовый национальный продукт счастья населения России. Переделать школьную и Вузовскую программу обучения Россиян. Приоритетно развивать во всех обучающихся баланс между критическим мышлением и развитие творческого мышления. Обучить всех школьников начиная с 12-13 лет тому как запатентовать и зафиксировать своё авторское право на продукт интеллектуальной собственности ПИС , чтобы к 14-ти годам школьник уже мог открыть свой инновационный бизнес и не только создавать идеи и трансформировать их в объекты интеллектуальной собственности, а и воплощать их в реальность, создавать себе грамотный pr, а так же регистрировать их как изобретения и получать за использования своих продуктов интеллектуальной собственности авторский гонорар ежемесячно. Обязать Математический институт им. Стеклова Российской академии наук сайт: www.
Разработать постепенную программу переобучения людей, который в ближайшее время лишаться своих профессий из-за Доминирования Искусственного интеллекта. Ввести в Государственный совет такой пост по аналогии с США Intellectual-in-residence для поддержания коммуникаций с научным сообществом и деятелями культуры и лоббированием их интересов в Российском государстве.
Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах" позволила переломить негативные тенденции развития ситуации с аварийностью и смертностью в Российской Федерации, сложившиеся в стране к 2005 году. По экспертным оценкам, за годы реализации Программы в нашей стране сохранены жизни более 35 тыс. Суммарное снижение числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях по сравнению с 2004 годом, принятым в Программе в качестве базы сравнения, превысило цель на 17 процентов.
Следует отметить, что снижение смертности было нестабильным. Положительная динамика в 2006 - 2010 годах сменилась ростом аварийности в 2011 - 2012 годах. В первые годы реализации Программы фактическое число погибших в дорожно-транспортных происшествиях было существенно ниже установленных целевых значений, а целевые задания на 2011 и 2012 годы достигнуты не были, что свидетельствует о многофакторности решаемой задачи. Для эффективного решения проблем, связанных с дорожно-транспортной аварийностью и обеспечением снижения ее показателей, в настоящее время реализуется федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах", утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 3 октября 2013 г. N 864 "О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах".
Результаты анализа тенденций изменения показателей состояния безопасности дорожного движения демонстрируют их тесную взаимосвязь с показателями социально-экономического развития государства. Вследствие этого улучшение экономической ситуации повлечет за собой рост покупательского спроса на продукцию автомобильной промышленности, повышение уровня мобильности населения, увеличение объема грузо- и пассажироперевозок, что в случае ослабления целенаправленной работы по профилактике аварийности на автомототранспорте может негативным образом сказаться на состоянии безопасности дорожного движения. Таким образом, требуются усиление системной работы по реализации соответствующих мероприятий, выработка и осуществление новых подходов по приоритетным направлениям деятельности с учетом складывающейся ситуации в рассматриваемой сфере и имеющих место ресурсных ограничений. Цели, основные направления, задачи, принципы и показатели реализации Стратегии Целями Стратегии являются повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год устанавливается показатель социального риска, составляющий не более 4 погибших на 100 тыс.
Основными направлениями реализации Стратегии являются: изменение поведения участников дорожного движения с целью безусловного соблюдения норм и правил дорожного движения; повышение защищенности от дорожно-транспортных происшествий и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения, прежде всего детей и пешеходов; совершенствование улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения, включая развитие работ по организации дорожного движения; совершенствование организационно-правовых механизмов допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении; совершенствование системы управления безопасностью дорожного движения; развитие системы оказания помощи и спасения пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий. Основными задачами по реализации направления, связанного с повышением защищенности от дорожно-транспортных происшествий и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения, прежде всего детей и пешеходов, являются: осуществление комплекса мер по обеспечению безопасности детей в ходе их участия в дорожном движении; совершенствование организации движения пешеходов на улично-дорожных сетях с целью минимизации опасности их движения в условиях высокоинтенсивных транспортных потоков путем использования современных методов анализа, моделирования и прогнозирования; комплексное обустройство пешеходных переходов надземных, подземных, наземных , учитывающих потребности оптимальной организации пешеходного движения. Обустройство пешеходных переходов необходимым набором технических средств организации дорожного движения с применением инновационных методов и технологий. Основными задачами по реализации направления, связанного с совершенствованием организационно-правовых механизмов допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении, являются: совершенствование требований к уровню знаний и навыков управления транспортными средствами, необходимых для получения права на управление транспортными средствами соответствующих категорий; совершенствование форм и методов учебного процесса в организациях, осуществляющих образовательную деятельность по профессиональному обучению водителей, в максимальной степени учитывающих опыт стран развитой автомобилизации и обеспечивающих качественную подготовку кандидатов в водители, в полной мере адаптированных к участию в дорожном движении; формирование эффективного механизма обеспечения соответствия технического состояния находящихся в эксплуатации транспортных средств требованиям Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Основными задачами по реализации направления, связанного с развитием системы оказания помощи и спасения пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, являются: развитие института оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях; разработка регламентов взаимодействия заинтересованных служб при получении сигнала о возникновении дорожно-транспортного происшествия, о координации действий при выезде на место дорожно-транспортного происшествия и непосредственно на месте происшествия.
Активное использование в этих целях информационных систем, в том числе Государственной автоматизированной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС"; разработка мер по обеспечению бесперебойного движения автотранспорта оперативных служб при выезде на место происшествия. Расширение практики применения авиационной техники для прибытия на место дорожно-транспортного происшествия и доставки пострадавших в лечебные учреждения. Показателями состояния безопасности дорожного движения являются: показатели, характеризующие ущерб, причиненный жизни и здоровью граждан в результате дорожно-транспортных происшествий; показатели, характеризующие дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов, детей, велосипедистов, водителей мопедов и мотоциклов; показатели, характеризующие дорожно-транспортные происшествия, в которых зафиксированы недостатки улично-дорожной сети; показатели, характеризующие дорожно-транспортные происшествия по вине водителей со стажем управления транспортными средствами до 2 лет; показатели, характеризующие дорожно-транспортные происшествия, в которых зафиксированы технические неисправности транспортных средств; показатели, характеризующие эффективность государственного и муниципального управления в области безопасности дорожного движения; показатели, характеризующие своевременность оказания медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Перечень показателей состояния безопасности дорожного движения может уточняться по результатам ее мониторинга. Оценка состояния безопасности дорожного движения осуществляется на основе данных официального статистического наблюдения, а также иной информации, предоставляемой органами государственной власти, иными государственными органами, органами местного самоуправления и организациями в соответствии со своей компетенцией, с учетом экспертной оценки вызовов и угроз безопасности дорожного движения.
Функции и полномочия по осуществлению мониторинга и оценки состояния безопасности дорожного движения возлагаются на федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, а также правоприменительные функции по федеральному государственному контролю надзору в сфере внутренних дел. Риски и угрозы в области безопасности дорожного движения В области безопасности дорожного движения существуют следующие риски: неконтролируемый рост автомобилизации населения; углубляющийся разрыв между темпами автомобилизации и темпами развития улично-дорожной сети; снижение среднего возраста водительского состава; приоритет экономических результатов хозяйственной деятельности перед принципом обеспечения сохранности жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении; недооценка роли институтов гражданского общества и средств массовой информации в формировании законопослушного поведения участников дорожного движения; применение первоочередных мер, своевременно не обеспечиваемых нормативно-методической базой в рассматриваемой сфере. К числу угроз в области безопасности дорожного движения можно отнести: значительное количество транспортных средств, не отвечающих современным требованиям безопасности в настоящее время половина транспортных средств имеет срок эксплуатации более 10 лет ; отсутствие действенного организационно-правового механизма контроля технического состояния транспортных средств; несовершенство системы допуска водителей к участию в дорожном движении подготовка, экзамены, медицинские критерии ; наличие в стране круга экономических проблем, зачастую препятствующих принятию необходимых мер по повышению безопасности дорожного движения; недостаточное внимание к причинам детского дорожно-транспортного травматизма; несовершенство действующей системы оповещения о дорожно-транспортных происшествиях; несовершенство системы оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Сроки реализации Стратегии Стратегия реализуется в течение 7 лет 2018 - 2024 годы. Период с 2018 по 2020 год станет переходным, предусматривающим наращивание потенциала для дальнейшего развития работ по повышению безопасности дорожного движения.
На этом этапе должно быть завершено выполнение мероприятий федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах". В период с 2021 по 2024 год будут осуществлены запланированные меры и реализованы практические мероприятия в целях устойчивого повышения безопасности дорожного движения. Перечень мер и мероприятий, реализуемых в рамках Стратегии, регламентируется соответствующими планами, разрабатываемыми в установленном порядке. Основными инструментами реализации Стратегии являются государственные программы Российской Федерации и непрограммная деятельность, государственные программы субъектов Российской Федерации и муниципальные программы, разработанные с учетом Стратегии и осуществляемые за счет текущего финансирования деятельности соответствующих органов.
Соответствующие предложения по «пересборке» нацпроектов « Наука » и « Образование » были поддержаны на коллегии Минобрнауки под председательством министра Валерия Фалькова. В единый нацпроект войдут четыре федеральных проекта: «Интеграция», «Исследовательское лидерство», «Инфраструктура», «Кадры» [21]. Критика[ править править код ] На ПМЭФ -2019 глава Счетной палаты Алексей Кудрин сказал, что выполнение нацпроектов не приводит к достижению национальных целей и экономическому росту, и, что судьба нацпроектов и наццелей лежит вне нацпроектов.
Что избирательное применение законодательства, стало острой, дестабилизирующей ситуацию проблемой и требует наведения порядка в судебной и правоохранительной системах [25]. Профильный комитет Думы в заключении на поправки в бюджет раскритиковал реализацию правительством нацпроектов. По мнению основателя и директора Центра исследований постиндустриального общества Владислава Иноземцева : «Российские национальные проекты не содержат четких целей, способных радикально обновить страну, зато бюрократия получила до 2024 года свободу маневра, которую вряд ли можно было обеспечить в рамках обычной бюджетной политики» [27].
По некоторым оценкам, таких работников только в госсекторе должно быть не менее 1 млн. Этот процесс должен затронуть и судебный корпус, и законодательные органы.
Мы должны оценить и ожидаемые риски. Конечно, повышение эффективности экономики выгодно обществу в целом. Ясно, что она открывает новые возможности на рынке труда, предъявляет новый спрос. Но при этом практически неизбежно возникает разрыв между структурой спроса и структурой предложения. Избежать решения указанной проблемы можно, лишь пытаясь избежать самой цифровизации.
Технологическая модернизация относится к ключевым факторам роста производительности труда. В широком и наиболее значимом для нас определении производительность — это эффективная реализация возможностей и раскрытия таланта человека в национальном масштабе, включая настройку демографической, миграционной и социальной политики, соответствие системы образования и рынка труда. Индикатором успешности импортозамещения должен быть несырьевой экспорт. В 2017—2018 гг. Появилось большое количество новых экспортных позиций, включая продукцию машиностроения и АПК, увеличилось число организаций-экспортеров, прежде всего за счет малых и средних предприятий.
Особенно важно, что новые технологии расширяют возможности внешнеэкономической деятельности для малых и средних предприятий. В глобальной экономике возрастает роль экспорта услуг, и у России есть возможности занять здесь более высокие позиции. Заняв достойное место на этом рынке, мы не только получим выигрыш в темпах роста ВВП, но и за счет привлечения дополнительных ресурсов от экспорта сможем существенно повысить качество соответствующих услуг для наших граждан. Российский несырьевой экспорт должен вырасти со 134 млрд долл. Изменить нашу роль на глобальных рынках, как и обрести новое качество развития, невозможно без существенного роста инвестиций.
Ведущим источником должен стать создаваемый государством Фонд развития, за счет аккумулируемых в нем средств предполагается за ближайшие шесть лет инвестировать 3,5 трлн руб. Например, Правительство одобрило и эти деньги уже учтены в бюджете на 2018—2020 гг. Это могут быть и длинные проекты, с окупаемостью до 20 лет. Для нашей страны они играют особую роль из-за специфики огромного российского пространства. Россия находится в третьем десятке стран по качеству инфраструктуры.
Связность пространства — важнейший механизм смягчения межрегионального неравенства. Обеспечение макроэкономической стабильности — важная задача любого ответственного правительства. Для нас неприемлем рост, достигнутый ценой ускорения инфляции и наращивания пирамиды долгов, — он будет неустойчивым и не только не обеспечит повышение благосостояния, но и поставит под угрозу даже достигнутый уровень жизни. Без этого увеличение пенсионного обеспечения выше уровня инфляции, как и устойчивый рост реальных превышающих динамику цен доходов граждан, будет практически недостижимым. При этом важно сохранить баланс интересов граждан, бизнеса и государства.
В 2018 г. Сейчас можно констатировать, что отечественная налоговая система в основных направлениях сложилась и доказала свою эффективность. Результатами такой работы стали снижение нагрузки на бизнес, повышение прозрачности экономики и формирование более конкурентной среды для развития бизнеса. Мы против налоговых революций и радикальных изменений в этой области. В нашей стране миллионы граждан имеют побочный либо даже единственный заработок, не уплачивая в бюджет обязательных платежей.
Очевидно, что для них до сих пор государство не создало приемлемые, вызывающие доверие условия ведения деятельности. До конца 2018 г. Без необходимости получать статус индивидуального предпринимателя, без излишней отчетности и обременительных процедур они получат возможность легализоваться, уплачивая минимальные платежи. Однако этот потенциал, дающий миллионам людей возможность войти в легальное поле, будет реализован, если самозанятые будут уверены в неизменности предложенных условий, включая уровень налоговых ставок. Фискальные интересы тут должны, безусловно, уступить место социальным.
Ответственно надо подходить и к другим предложениям. И этот опыт учитывался. Вместе с тем принято решение о повышении ставки НДС на 2 п. Это необходимый шаг для достижения целей, заложенных в майском 2018 г. Указе Президента.
Подведем итоги. Когда меры внешнего политического давления становятся не просто открытыми, а откровенно циничными. Но одновременно с невиданной скоростью разрабатываются и выходят на рынок новые технологии, принципиально меняющие все стороны жизни и очень многие прежние представления. Технологический, интеллектуальный прогресс улучшает качество жизни, но не делает жизнь проще. Социально-экономические и политические процессы становятся только сложнее.
Игнорирование этого обстоятельства чревато поражением в мировой конкуренции и усилением отсталости. Располагая адекватной вызовам стратегией развития на ближайшую и среднесрочную перспективу, вырабатывая современные, отвечающие новым реалиям механизмы роста, необходимо соблюдать два важных принципа. Первый: стабильность, то есть следование сформулированным «правилам игры» как основе доверия между обществом, государством и бизнесом. Но достижение этой цели важно не само по себе, а лишь как механизм обеспечения роста благосостояния и качества жизни россиян. Дивиденды, полученные на такой траектории развития, позволят подойти к 2024 г.
Вашингтон: Группа Всемирного банка. Russia economic report, No. Закончен ли экономический рост?
Защита документов
Фонд Росконгресс — социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодежных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации. Фонд учрежден в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки. Обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов. Мероприятия Фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках Росконгресса, в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.
Внедрение международных стандартов исследовательской деятельности и оценки их эффективности поможет российским ученым встроиться в глобальную научную сеть и занять там достойное место. Ключевые позиции в мировой экономике Жить за счет продажи сырья — ненадежно, ведь страна попадает в зависимость от колебаний цен. Когда Россия удвоит экспорт высокотехнологичной продукции, вырастет устойчивость экономики страны к санкциям и грядущим мировым кризисам. Продукция отечественных предприятий за счет конкуренции с импортными товарами станет более качественной и доступной для россиян. К 2024 году Россия займет место на новых перспективных рынках, увеличит доходы бюджета за счет внешней торговли. Новые торговые соглашения с зарубежными странами откроют новые возможности для российских компаний-экспортеров.
Продукция российских компаний будет конкурировать на внешних рынках, что приведет к увеличению ее качества для всех граждан страны. Россия в открытой международной торговле Экспортеры несырьевых товаров получат новую финансовую и правовую поддержку от государства. Особое внимание будет уделено экспорту услуг: образования, здравоохранения, туризма и логистики. Будут созданы и масштабированы платформы и механизмы для помощи экспортерам, в том числе в сфере электронной торговли. Процедуры таможенного и экспортного контроля станут проще. Это позволит российским компаниям выйти на новые перспективные рынки и закрепиться на них. Зарубежным компаниям, в свою очередь, станет проще выйти на российский рынок: для них предусмотрено некоторое упрощение таможенного и налогового контроля. Это повысит конкуренцию в России, улучшит качество и снизит цену зарубежных товаров и услуг. Россия продолжит развивать выгодные торговые и экономические отношения с соседями, а особенное внимание уделит быстроразвивающимся рынкам Азии. Будут реализованы инфраструктурные проекты в сфере транспорта и энергетики в интересах стран Евразийского экономического союза.
Произойдет усиление научно-технологического сотрудничества, совместная реализация инициатив в области цифровой экономики со странами Европы. Государство для граждан Государство должно существовать для своих граждан и быть, в первую очередь, партнером и помощником, которому можно доверять в любой жизненной ситуации. На этот принцип должна опираться система госуправления, главной целью которой будет удовлетворение потребностей жителей страны. К 2024 году в России появится информационная платформа, благодаря которой большинство государственных процедур будут доступны в электронной форме без обращения в ведомства и предоставления документов. Удобные и доступные госуслуги повысят уровень доверия жителей страны к органам власти. Для этого необходима выстроенная система обратной связи и четкие прозрачные стандарты работы госслужащих. Стратегическое управление и новые кадры Госслужащие смогут работать на результат, только если перестроить их рутинную деятельность и культуру труда. Для этого в госорганах должны быть четко сформулированы миссия и ценности работы. Центральной установкой этих документов должны стать служение гражданам и инициативность. Госслужащие получат общие для всех цели и понимание деятельности, основанные на видении будущего страны.
Внедрением новых методик и практик будет заниматься специальный Центр эффективности госуправления. Участие в разработке приоритетов смогут принять граждане и представители бизнеса, а за их реализацию будут отвечать заместители Председателя Правительства РФ и министры. Каждый россиянин сможет отслеживать прогресс в этой сфере. Госслужащие будут получать заработную плату, исходя из увеличенной базовой выплаты и премий по результатам работы. Это значит, что у служащих появится стимул работать лучше, а причин для коррупции станет меньше. Кадровой политикой в этой сфере будет заниматься единый федеральный центр. Назначения, повышения и увольнения чиновников будут прозрачны и понятны для всех. Цифровое государство Граждане и бизнес получат новые возможности взаимодействия с государством в цифровой среде, основой которой будет единая информационная платформа. К ней смогут подключиться независимые поставщики услуг, а разработанные ими сервисы и приложения будут доступны для любых пользователей. Горы бумаг и справок постепенно уйдут в прошлое.
Электронные данные станут обязательным приоритетом в работе госорганов по всей стране. Скорость принятия решений, реагирование на запросы граждан, их обоснованность и прозрачность будут выше за счет внедрения технологий «больших данных». Контроль и надзор Органы контроля и надзора будут заниматься своим непосредственным делом — следить за безопасностью граждан и предупреждать риски, при этом позволяя организациям спокойно работать. Внедрение новых технологий в контрольно-надзорную деятельность позволит сделать процесс более прозрачным и автоматизировать значительное число процедур, сделав контроль дистанционным и эффективным. Основным критерием регулирования должны стать обоснованность и реальная безопасность. Если регулирование никак не помогает снизить риски для общества, то такие меры будут отменены. Если риск для общества и граждан минимален, то регулирование может быть передано негосударственным организациям, а государство сосредоточится на предотвращении реальных опасностей. Развитие городов и регионов Благополучие и качество жизни сильно зависит от того, как обустроено пространство вокруг. Ощущение комфорта на своей малой родине дает возможность строить жизненную траекторию и усиливает уверенность в завтрашнем дне. Социальное и экономическое развитие регионов и городов зависит от уровня их самостоятельности и ответственности перед жителями.
К 2024 году будут пересмотрены способы управления городами и внедрены новые технологии в сфере городского хозяйства. Современная среда для жизни сделает города привлекательными для самых талантливых и предприимчивых, будет толкать вперед городскую экономику. Но и перемещаться между населенными пунктами должно быть быстро и удобно, только так россияне смогут чувствовать, что их дом — это вся страна. Ключевые показатели: Время в пути из пригорода до центра крупного города сократится до одного часа; В полтора раза сократится число погибших в ДТП; Обеспеченность жильем вырастет с 25 до 30 кв м на человека. Перспективный город Каждый город сам сможет решать, на что делать ставку в своем развитии. У горожан появится возможность для прямого участия в судьбе города: выбирать, на что тратить бюджет города, и следить за выполнением работ. Часть налогов от деятельности местного бизнеса будет поступать напрямую в районные и городские бюджеты. Стать предпринимателем в родном городе станет проще: местным жителям будут доступны специальные целевые кредиты и типовые решения.
Планируется, что время поездки из столицы до черноморских курортов сократится с 24-28 до 15 часов. Первый участок дороги, известный под названием «Журавка — Миллерово», был построен в 2015—2017 годах. В настоящее время идут подготовительные работы по дальнейшей реализации всего проекта. Северный обход Перми Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд рублей. Проектирование начнётся в январе 2018 года. Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург Высокоскоростную железнодорожную магистраль длиной около 659 км, параллельную нынешней скоростной предполагается построить в 2021—2030 гг. После этого время в пути между столицами составит 2,5 часа, что фактически позволит при острой необходимости ездить в другую столицу на работу каждый день. Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург и её продолжение до Берлина и Пекина — высокоскоростная магистраль «Евразия» Высокоскоростная магистраль, строительство первой очереди которой от Москвы до Казани через Нижний Новгород уже находится в ближайших планах, полностью же проект планируется реализовать между 2021 и 2030 годами. Планируется также построить ряд ответвлений магистрали, из которых наиболее крупным и проработанным является линия Казань — Самара. Высокоскоростная магистраль Казань — Самара Самое крупное ответвление длиной 560 км от магистрали ВСМ-2 планируется построить вдоль среднего течения Волги в 2021—2030 гг. Проект строительства скоростной магистрали от Харбина до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд до 19 млрд долл. Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток Организация пассажирского движения на бывшей Уссурийской ж. Как показала практика аналогичных проектов, проект однозначно будет крупным из-за высоких затрат на реконструкцию практически всей инфраструктуры железной дороги на линии. Организация скоростного движения в Центральной Сибири В 2021—2030 гг. Предполагается, что высокоскоростная магистраль между Новосибирском и Красноярском сократит время в пути с 12 до 3 часов страница 40. Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье В 2021—2030 гг. Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль Реконструкция бывшей Московско-Ярославской железной дороги для организации скоростного движения планировалась до 2020 года, хотя может быть отложена в пользу направлений, связывающих города, где будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу 2018 года. Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное с продлением до Минска и далее в Европу Организация высокоскоростного пассажирского движения на протяжении 463 км в направлении Минска планировалась до 2020 года, однако сроки её реализации могут быть значительно отодвинуты в силу недостатка средств по ту сторону границы. Стоимость строительства оценивалась в 370 млрд рублей в ценах 2007 года. Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки В 2014 г. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж. Северо-Сибирская железная дорога Железную дорогу, проходящую в широтном направлении параллельно Транссибу и Северному широтному ходу примерно посередине между ними планируется построить, продлив существующий участок Сургут — Нижневартовск далее вдоль Оби и северного берега нижнего течения Ангары с выходом к БАМу в районе Усть-Илимска. В ещё более дальней перспективе линия теоретически может быть продлена как на запад через Урал, так и на восток к Ленску и Якутску. Линия Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь Будущая железная дорога общей длиной 215 км и стоимостью не менее 35 млрд руб. Будет проложена по территории Республики Крым. Должна установить прямое сообщение Керченского моста с центром полуострова, избавить от необходимости прохождения через Джанкой на севере Крыма, а также сократить длину маршрута почти на 100 км. Линия Коммунистический — Кочевая с обходом Казахстана Будущая железная дорога общей длиной 131 км. Будет проложена по территории Волгоградской и Астраханской областей. Должна решить стратегическую задачу пуска железнодорожного движения по железной дороге Палласовка — Ахтуба в обход территории Республики Казахстан. Стоимость строительства оценивалась в 20 млрд рублей в ценах 2007 года. Линия Волгоград — Элиста Будущая железная дорога общей длиной 260 км. Имеет важное социальное значение. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Волгоградой области. Создаст возможность прямого выхода из Центральной части России в Республику Калмыкия. Стоимость строительства оценивалась в 23 млрд рублей в ценах 2007 года. Линия Аксарайская — Элиста Будущая железная дорога общей длиной 240 км. Будет проложена по территории Республики Калмыкия и Астраханской области. Создаст новое кратчайшее направление для обеспечения перевозок грузов из Прикаспийского региона в порты Азово-Черноморского бассейнов. Длина участка Воркута — Усть-Кара 210 км. Будет проложена по территории Республики Коми и Ненецкого автономного округа. Должна соединить Воркуту с портами Карского моря. Линия Ивдель — Салехард Будущая железная дорога общей длиной 814 км страница 180. Будет проложена по территории Свердловской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Должна решить задачи соединения Свердловской и Северной железных дорог, а также освоения месторождений полезных ископаемых вдоль восточного склона Уральских гор. Общая стоимость строительства 102—140 млрд рублей. Линия Карская — Харасавэй Будущая железная дорога длиной около 105 км. Будет проложена по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Харасавэйского углеводородного месторождения. Линия Паюта — Новый Порт Будущая железная дорога длиной около 200 км. Обеспечит подходы к новым портовым сооружениям Северного морского пути и освоение Новопортовского углеводородного месторождения. Линия Салым — Ханты-Мансийск Будущая железная дорога общей длиной около 200 км. Также, строительство ЖД открывает перспективы к освоению новых углеводородных участков недр в Ханты-Мансийском, Октябрьском и Нефтеюганском районах в будущем. Впоследствии железная дорога будет продолжена до Приобья, что позволит создать новый широтный ход в Западной Сибири и разгрузить железную дорогу Екатеринбург — Тюмень — Тобольск. Стоимость строительства оценивалась в 24 млрд рублей в ценах 2007 года. Будет проложена по территории Курганской, Тюменской, Омской и Новосибирской областей. Стоимость строительства оценивалась в 140 млрд рублей в ценах 2007 года. Линия Бийск — Горно-Алтайск Будущая железная дорога общей длиной 115—123 км. Должна соединить административный центр Республики Алтай с железнодорожной сетью России. Возможно дальнейшее продление в Монголию и КНР. Будет проложена по территории Иркутской области и Республики Якутия. Стоимость строительства в 2008 году оценивалось в 110 млрд рублей. Линия Могзон — Новый Уоян Будущая железная дорога общей длиной около 700 км. Будет проложена по территории Забайкальского края и Республики Бурятия. Должна решить задачи соединения Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей. Линия Хани — Олёкминск Будущая железная дорога общей длиной около 450 км. Будет проложена по территории Республики Якутия. Стоимость строительства оценивалась в 45 млрд рублей в ценах 2007 года. Линия Тыгда — Зея Будущая железная дорога общей длиной 105 км. Будет проложена по территории Амурской области. Должна соединить город Зея с железнодорожной сетью России. Общая стоимость строительства 11 млрд рублей. Линия Шимановск — Гарь — Февральск Будущая железная дорога общей длиной 277—289 км. Стоимость строительства участков Шимановск — Гарь и Гарь — Февральск оценивались в 15,38 млрд и 12,62 млрд рублей соответственно в ценах 2007 года. Линия Селихин — Сергеевка Будущая железная дорога общей длиной 1085 км. Будет проложена по территории Хабаровского и Приморского краёв. Станет продолжением БАМ и параллельным ходом между Хабаровском и Владивостоком на значительном отдалении от российско-китайской границы. Стоимость строительства оценивалась в 125 млрд рублей в ценах 2007 года. Линия Хабаровск-2 — Сукпай — Самарга Будущая железная дорога общей длиной 360 км.
Перспективный российский вертолётоносец В долгосрочную программу военного кораблестроения России до 2050 года внесено проектирование и строительство десантных вертолетоносцев. Подлодка пятого поколения В 2016 году генеральный директор петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Владимир Дорофеев сообщил, что подлодка пятого поколения может быть создана в России после 2020 года, уже заключен контракт с Минобороны на её разработку. Ледокол-лидер Крупнейший в истории атомный ледокол, мощностью 110 МВт, который, в отличие от всех предыдущих, будет способен круглогодично проводить суда по всему Северному морскому пути, планируется построить в рамках развития Севморпути в обозримом будущем. Железные дороги 27. Высокоскоростная магистраль «Евразия» Грандиозный проект строительства высокоскоростного железнодорожного грузопассажирского коридора на территории Германии, Польши, Белоруссии, России, Казахстана и КНР общей протяжённостью в 9447 км. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 млн тонн грузов и почти 37 млн пассажиров в год. Подготовка будущих строителей ведётся с 2016 года. Начало строительства запланировано на 2018 год. Открытие движения запланировано на 2026 год. Стоимость строительства участка Брест — Урумчи составит около 8 трлн рублей. Высокоскоростная магистраль Москва — Казань пилотный участок ВСМ-2 Москва — Екатеринбург Наиболее близкий к реализации проект высокоскоростной железной дороги в стране. Как показал опыт «сапсанов», это будет быстрее и удобнее самолётов. В будущем может стать частью высокоскоростной магистрали «Евразия». Общая стоимость проекта оценивается в 1,288 трлн рублей. Начало строительных работ намечено на первое полугодие 2018 года. Высокоскоростная магистраль Екатеринбург — Челябинск Проект высокоскоростной железной дороги на Урале длиной 214,2 км. Трасса железнодорожной магистрали пройдёт через город Екатеринбург, Белоярский, Арамильский, Сысертский городские округа Свердловской области, Каслинский, Сосновский, Кунашакский, Красноармейский муниципальные районы и Челябинский городской округ Челябинской области. После открытия магистрали время в пути между Екатеринбургом и Челябинском сократится до 1 часа 10 минут. В перспективе возможна интеграция магистрали в высокоскоростной коридор «Берлин-Москва-Астана-Пекин». Объём инвестиций составит 2,5 млрд долл. Общая стоимость строительства составит около 360 млрд рублей. Ввод в строй запланирован на 2023 год. Проект общей стоимостью 25 млрд долларов рассчитан на 20 лет и предполагает выполнение работ по модернизации 3,5 тыс. На этот момент велись проектные работы по узловой станции Пхеньян-Восточный, также в рамках проекта предполагается построить железнодорожные обходы Пхеньяна с юга и с севера. Проектные работы начались в 2012 году. Ввод в строй был запланирован между 2016 и 2025 годами, но на 2017 год проект был ограничен выполнением заделов под 4 путь при строительстве путепроводов и т. Линия Курагино — Кызыл — Элегест Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей со стоимостью развития в 346,6 млрд рублей. Общая длина дороги более 400 км. В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано. Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов, пока ещё, не набрано. Стоимость проекта 192,4 млрд рублей. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию. Северный широтный ход Надым — Салехард — Лабытнанги Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога». Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2022 году, стоимость участка составит 130,5 млрд рублей, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года. Электрификация линии Гармсар — Инче Бурун, Иран Договор об электрификации 495-километрового участка железной дороги в Иране силами корпорации РЖД был подписан 23 ноября 2015 года. Начать работы планируется в 2018 году. Линия Бованенково — Сабетта Относительно короткая — длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире — газпромовскую ветку Обская — Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта, предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России, вообще и в Арктике, в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации, а непосредственно строительство планируется начать в 2018 году. Западный обход Саратова Проект предназначен для окончательного вывода из города транзитного грузового поездопотока. Планируется строительство железной дороги на участке Татищево — Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км. Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север — Юг». По обходу будут идти, в основном, товарные поезда. На первом этапе до 2021 года будет построен однопутный участок Татищево — Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе 2022 — 2024 годы будет построен второй путь на участке Курдюм — Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский — Курдюм. Помимо разгрузки путей, проходящих через город Саратов, появление обхода позволит обеспечить перевозку дополнительного объема грузов через Саратовский узел в объёме 46 — 49,2 млн тонн, в том числе 30 млн тонн — в направлении Азово-Черноморских портов. Общая стоимость проекта — 80 млрд рублей. Срок реализации проекта — до 2025 года. Линия Селихин — Ныш Будущая железная дорога общей длиной 582 км. В начале 1950-х годов был построен участок Селихин — Чёрный мыс длиной 120 км, разобранный в начале 2010-х годов. Строительство железной дороги планируется в рамках создания транспортного перехода между Евразийским материком и островом Сахалин Сахалинский мост. Сроки реализации — до 2025 года. Проект по организации скоростного пассажирского движения в южном направлении в обход Украины был разработан еще в 2007—2008 годы. Планируется, что время поездки из столицы до черноморских курортов сократится с 24-28 до 15 часов. Первый участок дороги, известный под названием «Журавка — Миллерово», был построен в 2015—2017 годах. В настоящее время идут подготовительные работы по дальнейшей реализации всего проекта. Северный обход Перми Проект предусматривает сооружение однопутного железнодорожного моста через Каму и двухпутного электрифицированного обхода длиной 25 км, который соединит станции Пальники и Блочная. Необходимость строительства возникла из-за переноса железной дороги, проходящей по левому берегу Камы вдоль центральной части города Перми, на противоположный берег для освобождения городского пространства. По предварительным расчётам, стоимость строительства составит 15,7 млрд рублей. Проектирование начнётся в январе 2018 года. Высокоскоростная магистраль ВСЖМ-1 Москва — Санкт-Петербург Высокоскоростную железнодорожную магистраль длиной около 659 км, параллельную нынешней скоростной предполагается построить в 2021—2030 гг. После этого время в пути между столицами составит 2,5 часа, что фактически позволит при острой необходимости ездить в другую столицу на работу каждый день. Высокоскоростная магистраль ВСМ-2 Москва — Екатеринбург и её продолжение до Берлина и Пекина — высокоскоростная магистраль «Евразия» Высокоскоростная магистраль, строительство первой очереди которой от Москвы до Казани через Нижний Новгород уже находится в ближайших планах, полностью же проект планируется реализовать между 2021 и 2030 годами. Планируется также построить ряд ответвлений магистрали, из которых наиболее крупным и проработанным является линия Казань — Самара. Высокоскоростная магистраль Казань — Самара Самое крупное ответвление длиной 560 км от магистрали ВСМ-2 планируется построить вдоль среднего течения Волги в 2021—2030 гг. Проект строительства скоростной магистрали от Харбина до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Стоимость проекта, по предварительным расчетам, может составить от 12 млрд до 19 млрд долл. Организация скоростного движения на линии Хабаровск — Владивосток Организация пассажирского движения на бывшей Уссурийской ж. Как показала практика аналогичных проектов, проект однозначно будет крупным из-за высоких затрат на реконструкцию практически всей инфраструктуры железной дороги на линии. Организация скоростного движения в Центральной Сибири В 2021—2030 гг. Предполагается, что высокоскоростная магистраль между Новосибирском и Красноярском сократит время в пути с 12 до 3 часов страница 40. Организация скоростного движения в Нижнем Поволжье В 2021—2030 гг. Организация скоростного движения на направлении Москва — Ярославль Реконструкция бывшей Московско-Ярославской железной дороги для организации скоростного движения планировалась до 2020 года, хотя может быть отложена в пользу направлений, связывающих города, где будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу 2018 года. Организация скоростного движения на направлении Москва — Красное с продлением до Минска и далее в Европу Организация высокоскоростного пассажирского движения на протяжении 463 км в направлении Минска планировалась до 2020 года, однако сроки её реализации могут быть значительно отодвинуты в силу недостатка средств по ту сторону границы. Стоимость строительства оценивалась в 370 млрд рублей в ценах 2007 года. Северный широтный ход — продление магистрали до Дудинки В 2014 г.
Новинки 2022-2023
| Здравоохранение России: 2018–2024 гг. Что надо делать? | Заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Максим Паршин представил концепцию цифровизации государственного управления на 2018-2024 гг. |
| Как власти распределят 2,79 триллиона на «Цифровую экономику». План расходов | Нацпроекты 2018–2024 годов, над которыми будет работать новое правительство Дмитрия Медведева, очень похожи на нацпроекты времен его президентства в 2008–2012 годах. |
| Крупнейшие российские проекты 2018 — 2024 г.г., вплоть до 2030 года. | Основные направления и цели. Программа Путина на 2018-2024 годы предусматривает реализацию ряда основных направлений и достижение определенных целей в области. |
| Новые "майские указы" на период 2018-2024 годы подписаны Президентом РФ | 31.12.2024 гг. Бюджет. 235,7 млрд руб. |
| Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018—2024 годы | Основная статья: Финансирование программы Цифровая экономика. Общие расходы программы за период 2018-2024 гг. составят 1,634 трлн руб. |
Распоряжение Правительства РФ от 08.01.2018 N 1-р
Центр стратегических разработок представил семь приоритетов стратегии развития России на 2018–2024 г. Эти приоритеты лежат в основе предложений, которые по поручению Президента. населения, после пикового роста в 2018 году на 6,9 % в 2019 году ожидается замедление роста реальной заработной платы до 1,4 % с дальнейшим ускорением в 2020-2024 годах. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 января 2018 года №1-р, утверждена Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы. Период с 2018 по 2024 год ознаменовался запуском и реализацией множества крупномасштабных инфраструктурных проектов в России. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ. деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2024 года. Указ «О национальных целях и стратегических задачах развития РФ на период до 2024 г» опубликован 7 мая 2018 г. В указе перечисляются национальные цели на период до 2024 г.
Распоряжение Правительства РФ от 08.01.2018 N 1-р
Стратегия развития страны 2018–2024. Внешняя политика и безопасность Человеческий капитал. Экономическое развитие Пространственное развитие. Стратегические вызовы и решения для россии 2018—2024. Главная угроза – критическое отставание от мировых лидеров. Сроки с 2019 по 2024 год Крупнейшие нацпроекты автодорожный (8,42 трлн руб. до 2024 года); демографический (3,55 трлн руб.). Указом Президента Российской Федерации от 07 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до. Центр стратегических разработок представил семь приоритетов стратегии развития России на 2018–2024 г. Эти приоритеты лежат в основе предложений, которые по поручению Президента. В период с 2018 по 2020 годы будет наращиваться соответствующий потенциал в рамках выполнения мероприятий федеральной целевой программы. С 2021 по 2024 годы.
Как власти распределят 2,79 триллиона на «Цифровую экономику». План расходов
Сроки с 2019 по 2024 год Крупнейшие нацпроекты автодорожный (8,42 трлн руб. до 2024 года); демографический (3,55 трлн руб.). В статье обсуждаются задачи экономической политики России на 2018 — 2024 гг. В контексте трендов и условий, которые в значительной мере будут определять характер глобальных. Российский лидер Владимир Путин подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».
Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы
| Программа развития Единой энергетической системы | Официальный информационный ресурс с планами развития страны на ближайшее будущее и мерами по улучшению качества жизни населения. Сайт создан при поддержке АНО. |
| Стратегия развития Счетной палаты Российской Федерации на 2018-2024 годы | р Об утверждении Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы. |
| Распоряжение Правительства РФ от 08.01.2018 N 1-р | Союз 2_16 «Новости машиностроения» подвели некоторые итоги крупных российских реализованных и планирующихся проектов с 2018 по 2024 года. |
| Сервисное государство нового поколения | ComNews | Официальный информационный ресурс с планами развития страны на ближайшее будущее и мерами по улучшению качества жизни населения. Сайт создан при поддержке АНО. |
| Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы ⋆ ГардИнфо | Период с 2018 по 2024 год ознаменовался запуском и реализацией множества крупномасштабных инфраструктурных проектов в России. |
Список из 12 национальных проектов Российской Федерации на 2019-2024 годы
Реализация нацпроекта «Образование» по десяти направлениям охватит период с 2019 до 2024 года. Официальный информационный ресурс с планами развития страны на ближайшее будущее и мерами по улучшению качества жизни населения. Сайт создан при поддержке АНО. Стратегия развития страны 2018–2024. Внешняя политика и безопасность Человеческий капитал. Экономическое развитие Пространственное развитие. Национальные проекты — национальные проекты федерального масштаба, принятые в России в 2018 году и разработанные по трём направлениям: «Человеческий капитал».
Список из 12 национальных проектов Российской Федерации на 2019-2024 годы
| Нацпроекты 2018 2024 годов: основные цели и задачи - свежие гайды - | Нацпроекты 2019—2024) — новые национальные проекты федерального масштаба, принятые в России в 2018 году, и разработанные по трём направлениям: «Человеческий капитал». |
| Нацпроекты 2018 2024 годов: основные цели и задачи | Нацпроекты 2018–2024 годов, над которыми будет работать новое правительство Дмитрия Медведева, очень похожи на нацпроекты времен его президентства в 2008–2012 годах. |
| Распоряжение Правительства РФ от 08.01.2018 N 1-р | Цели нацпроектов. Основная цель национальных проектов, реализуемых в период с 2018 по 2024 годы, заключается в улучшении жизни граждан Российской Федерации. |