Перетачиваются валы фазы 300Гр, подъем 12. - Блок растачивается до 85 мм - Сцепление от S38B36. - Маховик от M30B25, или S38B36 - Новые цепи ГРМ, масл. насоса оригинал. недостатков джетроника. варианты типа * вемса* и * мегасквирта* оказались либо дороги, либо слишком непонятны (по причине малой информации о них). выбор пал на эбу январь 5.1. так как в последнее время, софт на. Бензиновый двигатель M30B35 – наиболее объемная модель в линейке моторов M30 от компании BMW. Агрегат использовался с 1987 по 1992 гг. для оснащения машин среднего и высшего классов.
Двигатель BMW M30: описание и характеристики
Коммерческие прошивки ADAKT для бензиновых BMW. Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей BMW с ЭБУ Bosch, Siemens. M30b25 переход на январь 5.1 Всем привет, я счастливый обладатель старенькой бмв И задался вопросом расхода топлива на моей некрухе Расход топлива около 20-25л/100км Тема насчёт января, можно ли джетр. Документация език en. проверю постоянные 12 вольт при выключенном зажигании.
Краткая историческая справка о создании двигателя
- F4-3600C18D-16GTZR
- Основное о двигателе M30B35
- Контрактные двигатели | Купить двигатель BMW 5 (E28) I - M 30 B 25 (L-JET.) / M30B25
- Двигатель M30B25 от BMW
- Комплектация гибрида
Двигатель BMW M30 – характеристики – фото
Этот двигатель был разработан с целью отличать его от менее мощного 6-цилиндрового двигателя M20 для новой серии роскошного класса автомобилей «BMW Neue Klasse» и неофициально известен как Big Six большая шестерка. Двигатели семейства M30 выпускались дольше всех по сравнении с другими двигателями BMW, а последняя модификация мотора была установлена в 1994 году на BMW 730i E32. С 1976 по 1981 год на E12 525 устанавливался двигатель M68. Этот карбюратор позволял избежать проблем с синхронизацией, ранее существовавших с двойной системой.
И если второй вариант - то где брать двиг и впуск?
И сколько по вашему мнению выйдет бюджет данной затеи с учетом продажи моего умирающего b25 и впуска от него? Буду премного благодарен грамотному совету!
If they are identical it would be a B25 intake cam. If it were different, you would have a b30 cam. This seems like a quick and reasonable way to determine what cam you have. Which can be useful when buying them from an unknown source.
Свою голубую сучку-купешку сливать с словами "масло жрет как и все бнв, бери не пожалеешь! Поэтому, собственно, назревает вопрос - с движком надо что-то делать, но уж если что-то делать, то пусть тогда по итогу будет 3. Информацией в общем и целом владею, соседние ветки читал, но... Но по идее в итоге должен получиться результат, в котором я буду более-менее уверен на ближайшее и средне-отдаленное время.
Блог автомобиля BMW 3 E30 серия седан 320 i
| устанавливаем M30B28 на motronic - Клуб любителей BMW e23 | 2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб. 3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так: Как видно, конструкция отличается от заводской. |
| оригинальные прошивки BMW - Базы прошивок для чип-тюнинга - Форум автомастеров [HOST] | Рассмотрим технические характеристики агрегата M30B25, который выпускался 7 лет (1968-75) и устанавливался на автомобили БМВ с кузовами Е12/23/28: Блок цилиндров выполнен из чугуна. |
| Как и где купить двигатель M30 B25 для BMW | Перетачиваются валы фазы 300Гр, подъем 12. - Блок растачивается до 85 мм - Сцепление от S38B36. - Маховик от M30B25, или S38B36 - Новые цепи ГРМ, масл. насоса оригинал. |
| Бмв двигатель м30 | установка и настройка эбу январь 5.1 на BMW e34, мотор m30b35. |
| Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео | у меня стоит б25 с Мотроном от мог нормально настроить весь диапазон оборотов. выставляю низы,пропадают верха и наоборот. буквально вчера поставил корпус воздухомера с меньшим проходным. |
Двигатель M30 B25 от BMW
коленвал балансируется с ними) 2. Поршни от двигателя M30B28 (желательно вместе с шатунами дабы не нарушать развесовку двигателя) 3. Прокладка ГБЦ. Коммерческие прошивки ADAKT для бензиновых BMW. Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей BMW с ЭБУ Bosch, Siemens. Многие в процессе эксплуатации BMW Е30 сталкиваются с проблемами в работе с его системой впрыска. недостатков джетроника. варианты типа * вемса* и * мегасквирта* оказались либо дороги, либо слишком непонятны (по причине малой информации о них). выбор пал на эбу январь 5.1. так как в последнее время, софт на. недостатков джетроника. варианты типа * вемса* и * мегасквирта* оказались либо дороги, либо слишком непонятны (по причине малой информации о них). выбор пал на эбу январь 5.1. так как в последнее время, софт на. Дюйма).[1] В соответствии с BMW M10 Четырехцилиндровый двигатель, на основе которого был разработан M30, M30 имеет железный блок, алюминиевую головку и верхний распределительный вал с двумя клапанами на цилиндр.
Чипуют ли М30? как увеличить мощность?
This seems like a quick and reasonable way to determine what cam you have. Which can be useful when buying them from an unknown source. In my case, it appears I have B25 cams. Thanks for all the input guys!
Даже если у вас нет возможности откатать прошивку у профессионала, при использовании ДМРВ вы сможете ездить пол лямбде на «стоковой» прошивке с хорошими результатами. Для перевода мотора потребуется провести несколько подготовительных действий. Для начала придется снять шкив коленвала КВ и проточить его под установку реперного диска. Синхронизаторный диск вырезается на лазерной резке или иным способом, зубов должно быть 60, с угловым шагом 6гр. Делать наварку вазошкива я бы крайне не рекомендовал. Толщина диска должна быть около 5-6мм, но на практике на оборотах до 6000 неплохо себя зарекомендовал 3мм синхродиск. Далее необходимо изготовить крепеж датчика положения коленвала.
Делается он из немагнитопроводного материала, а крепить его удобно на М10 в районе помпы, желательно в трех точках. Так же изготавливается заглушка трамблера, и сажается через бензомаслостойкую тонкую резинку вместо трамблера. На самом деле можно навернуть два слоя ПЭТ и поставить. Теперь приступаем, собственно, к подготовке топливной магистрали. Форсунки лучше сразу поменять на «волговские», поставить РДТ «Волга». Родной регулятор БМВ создает давление в рампе 2. Если вы не собираетесь делать турбомотор и ставить форсунки отличные от стоковых по производительности и если не хотите нагружать себя лишней работой, ставте РДТ для ЗМЗ 406. Для любителей извращений можно в прошивке пересчитать тайминги под давление 2. Выше давление — лучше распыл. В любом случае, современные форсунки с 3-4 фогерным распылителем обеспечивают намного более дисперсную смесь, чем родные доисторические форсунки с одним фогером.
Также нужно будет заглушить выход на пусковую форсунку. Если форсунка живая и не травит — оставьте все как было. Теперь дело за самым геморным, наверное, делом — воздушные трубопроводы. Систему холостого хода всю выкидываем, покупаем шланг вентиляции картера от нивы. Не забудьте заглушить оставшиеся выходы в ресивере!!! Я пошел именно по этому пути.
Ничего удивительного. Всё из рук валится, за что не возьмусь- всё не ладится. А тут сразу другое дело. Я техпасспорт дам, а там 2. Ну нихера себе она у тебя валит! И всё заладится у меня в этот день!
Система питания до 1979 года — карбюраторная, после — инжекторная они более распространены. Недостатки Выше мы уже говорили, что этот мотор сверхнадежный. Однако даже у таких двигателей, имеются недостатки. По отзывам автовладельцев, силовой установке присущи следующие проблемы: Перегрев. В 9 случаях из 10 причиной является система охлаждения. Этот недостаток присущ почти всем моторам концерна. Нужно проверить радиатор на предмет загрязнения, термостат и помпу. Если выполнена замена антифриза, допускается наличие воздушных пробок; Трещины. Вторая серьезная проблема установок БМВ. Они появляются в блоке цилиндров.
Блог автомобиля BMW 3 E30 серия седан 320 i
Их надежно крепим к кузову и промазываем мовилем или прочим антикором. Бензонасос: массу его надежно крепим на кузов, плюс подключаем надежно, хорошим латунной клеммой к серому контакту, который идет к салонному жгуту и блоку реле. Электровентилятор, если он есть, подключаем так: массу надежно крепим на кузов, а плюс подаем на через соответствующий разъем от жгута проводки на плюс АКБ. Разъем этот квадратный, к нему подходят синий и сине-бардовые толстые провода. Порядок подключения к разъему не важен — это просто выводы контактов реле. Подключаем провод зажигания на место. Какой именно в жгуте — нужно смотреть по месту по проводке. Вот стандартная разводка — файл прилагается. А проводку форсунок берите 2112. Не забывайте, что отсчет форсунок идет с дальнего разъема!!! То есть самый дальний разъем это 1-я форсунка, а самый ближний — 4-я.
Приборы остаются как были, датчик приборки показометра температура — на своем месте, во второй вкручиваем ДТОЖ 2112. Третье отверстие в тройнике патрубка заглушаем либо датчиком старым, либо покупаем трубку гидропривода усилителя сцепления КАМАЗа, берем от нее фитинг и аккуратно завариваем отверстие, вкручиваем — красота! Тахометр подключаем к белому проводу жгута салонного отвода проводки. Выкидываем старую проводку мозгов, выкидываем старый мозг. ЭБУ крепим на место старого, там же располагаем блок реле. Подключаем все датчики, проверяем все. По выпуску — покупаете правую ступичную гайку ВАЗ 2101, обтачиваете на точиле, напильником или болгаркой выступ керновочный и ввариваете в 10см после схода всех труб в штанах. У меня это получилось почти в районе крепежа трубы за кпп. Сделал с левой стороны, чуть с уклоном вверх. Итак, основное мы уже сделали.
Берем проточенный шкив, кладем на него репер и привариваем в 4-х точках к шкиву. Не допускайте перегрева шкива — его повести может.
Скажу сразу что всё подошло, думал придётса немного пилитй кулису и металическую пластину в которую вставляетса ручка переключения передач, но всё подошло!
По кардану не знаю критиков шас соберётса много или нет но кардан от Е28 удлиняетса на шлицах там естй гаика, так вот я взял краской пометил шлици перед тем как разобратй кардан на две половинки чтоб не нарушитй балансировку и с помошю болгарки обрезал на кардане сантиметра 3 плюс минус на глаз резйбу гаики и вставил кардан по шлицам обратно, крепления подвеснова не подходитй, так как у Е28 задняя частй кардана менйше!
Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато… Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их? Набросал и смоделировал схемку: Немного о схеме. Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц. Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры. Зачем полевик спросите вы?
А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может. Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота. Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике.
Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Take care that the chip supports all fuse bytes. Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых. Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми.
Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал. На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг. Травим, паяем, исправляем косяки разводки ну куда же без них.
Заводим мотор. Когда сдвигаем в сторону закрытия на моей фотке это вправо — бедним смесь. Есть диапазон в котором двигатель на ХХ работает ровно, но если двигать еще дальше хоть в бедняк, хоть в богатую смесь — его начинает трусить.
Возвращаем назад. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, так как она будет стремится полностью расслабится. Надо закручивать пружину до тех пор пока на ХХ мотор работает ровно. Я накидывал по 1 зубу и давал двигателю 2-3 секунды стабилизировать обороты. Стабилизировались — накидываем еще один. После очередного зуба они не стабилизировались, просели и двигатель начало трусить.
Возвращаем на 1 зуб назад. Затягиваем болт Б1. Меряем напругу между контактами 2 и 4 на ХХ. У меня оказалось 1. А надо 1. С этим придется повозится чуть подольше, потому что приходится глушить мотор. Дальше ослабил болт Б3, чуть сдвинул бегунок, затянул, завел, померял.
М60 установка мозгов Январь ?
Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. На сайте iZAP24 вы можете купить бу M30b28 m30b25 двигатель bmw e34 обмен двигатель 2.8i Z15860906 с доставкой по России. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. 1288310513 M40B16 - двигатель 1,6 литра) и (резистор 9338. так что это ни разу не повышенный. про провалы тяги на ровном месте можно и бензонасос глянуть в том числе. у меня на м60в30 было 1.3 л час.
Все двигатели BMW 3 серии
| Делаем «вечный» датчик массового расхода воздуха на ATiny13 / Хабр | I plan on modifing a stock m30 inlet manifold to the similar spec as the alpina b10 with the throttle body on the rear to make it easier to install everything else. |
| Цены, фото, отзывы, продажа двигателей б.у. BMW 5 (E28) 525 I - M 30 B 25 (L-JET.) / M30B25 | Перетачиваются валы фазы 300Гр, подъем 12. - Блок растачивается до 85 мм - Сцепление от S38B36. - Маховик от M30B25, или S38B36 - Новые цепи ГРМ, масл. насоса оригинал. |
| БМВ M история и модификации | Кстати наверное от закоса под дизель я откажусь, всё равно по тахометру видно что бензин. Кстати, у меня встречный вопрос! А можно на мой м30в35 поставить кузов от 525-ой? |
| SECU-3.org | Подходящая серия моделей. БМВ. BMW 3 (E30) M3 EVO II 2,5 S14 B25 (254S1) 2467 175 4 Салон 1990-1992. |
Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео
Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки. Вернемся к ДМРВ. Здесь установлен электро-механический ДМРВ, в народе именуемый «лопата», очевидно за характерную форму подвижной заслонки. Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности считай массы воздуха в единицу времени отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки. Варианты решения проблемы: 1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа. Придумать что-то своё. Для меня выбор был очевиден. Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил.
Думаю она прослужит дольше чем остальная машина. Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха. Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить. Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает.
Вот он — корень всех проблем! Тут нужно сказать что ДМРВ является основным датчиком, влияющим на смесеобразование. Немного теории Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic. Гугл гласит: Система распределенного впрыска L-Jetronic является системой импульсного впрыска с электронным управлением количественным и качественным составом топливно-воздушной смеси. Для обеспечения импульсного впрыска топлива в системе применены форсунки с электромагнитным управлением. Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — то есть распределённо.
Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет. Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки. Вернемся к ДМРВ. Здесь установлен электро-механический ДМРВ, в народе именуемый «лопата», очевидно за характерную форму подвижной заслонки. Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности считай массы воздуха в единицу времени отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.
Варианты решения проблемы: 1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа. Придумать что-то своё. Для меня выбор был очевиден. Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил.
Думаю она прослужит дольше чем остальная машина. Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные.
Минусы и недостатки конструкции: все слабые места bmw m54b25 Данная модель двигателя считается весьма успешной моделью BMW ввиду долгого эксплуатационного ресурса и свежего технического оснащения, однако также не лишена и недостатков.
Проблемными участками у BMW M54B25 являются: Корпус термостата — при достижении отметки в 50 000 км пробега могут появиться подтеки охлаждающей жидкости. Исправить проблему можно прочисткой системы охлаждения и реставрацией покрытия корпуса; Выход из строя системы вентиляции — дифференциальный клапан вентиляции является слабым конструкционным узлом, который выходит из строя при регулярной интенсивной эксплуатацией. Проблему расшатывания шарниров клапана лучше устранить установкой новой детали — ремонт в данном случае не оправдан; Трещины на крышке двигателя — с целью уменьшения веса крышка мотора изготовлена из пластика, который со временем лопается под воздействием вибрации или перепада температур. Нарушение герметичности сказывается только на звукоизоляционных свойствах, однако производитель рекомендует своевременно заменить поврежденную деталь; Хронический перегрев мотора — проблема может наблюдаться при пробеге от 100 000 км.
Причиной неисправности является нарушение целостности магистральных патрубков с антифризом или срывом резьбы в блоке под креплением головки блока цилиндров. Исправляется поломка заменой новых комплектующих; Перерасход масла — пробой в трубопроводе или вывод из строя уплотнительных колец, вызванный чрезмерной эксплуатацией автомобиля. Болезнь лечится заменой деталей на новые и бережным использованием авто: важно не перегружать транспортное средство и использовать высокооктановое топливо. В случае попадания масла в систему охлаждения придется заметь все технические жидкости, предварительно промыв магистральные патрубки техническим спиртом.
Общий эксплуатационный ресурс двигателя заводской комплектации составляет 300 000 км пробега. При бережном использовании, автомобиль на базе BMW M54B25 способен пройти до 400 000 км без необходимости в капитальном ремонте, меняя лишь расходные комплектующие. Дополнение: Тюнинг двигателя Дэу в Москве - 3467 автосервисов, увеличение мощности форсирование ДВС: цены, адреса и 1080 отзывов на Технические характеристики: обзор возможностей мотора Модель BMW M54B25 характеризуется 6-цилиндровым 24-клапанным мотором, вылитым из алюминия со вставленными чугунными гильзами для цилиндров, что позволило добиться большей надежности конструкции при малой массе. Двигатель получил возможность электронной настройки функциональности благодаря установке термостата с программным управлением, а также дроссельной заслонкой с электроприводом.
Серия BMW M54B25 также получила трехчастный всасываемый модуль, предусматривающий электронную калибровку турбулентной системой и резонансной заслонкой. Производитель рекомендует заливать топливо А95 для минимизации детонации и продления эксплуатационного ресурса мотора. Средний расход топлива составляет 14 л по городу и 7 л на трассе. Конструкция предусматривает установку газобаллонного оборудования.
Масло в моторе желательно менять каждые 10 000 км, рекомендуется 5W-30 или 5W-40.
Дело в качестве изготовления и состояния мотора наличие факторов уничтожающих лямбду. Так что хочешь за недорого- из чего подороже для 10-ки, либо универсальную производителя которому доверяешь...
Если универсальная то будет указано в инструкции. Что там где у ваза и бмв- есть такая строчка- поиск в любом браузере...
Краткая историческая справка о создании двигателя
- Двигатель BMW M50 описание характеристики диагностика тюнинг фото видео
- Двигатель М30 и его особенности — бортжурнал BMW 5 series 3.5i 1993 года на
- настройка дмрв бмв м30
- Что будет, если советский ГАЗ 24 скрестить с немецкой BMW E34 и двигателем M50B30
Product Overview
- Контрактные двигатели на БМВ | BMW - купить ДВС б/у
- Двигатель BMW M30 - характеристика - фото
- Контрактные двигатели BMW 5 (E28) 525 I - M 30 B 25 (L-JET.) / M30B25
- Характеристики двигателя М50В25
M30 B25 engines for sale
N52B25O1NUS. 233. Petrol. Двигатель BMW M30 — он же «Большая шестерка». Мотор действительно большой, тяжелый (около 160 кг) и «кондовый». На сайте iZAP24 вы можете купить бу M30b28 m30b25 двигатель bmw e34 обмен двигатель 2.8i Z15860906 с доставкой по России.
Бмв двигатель м30
M54 Цену двигателя вы можете узнать оставив заявку Контрактный двигатель без пробега по СНГ с польской авторазборки. Гарантия 31 день. Двигатель из Польшы без пробега по России с гарантией до 30 дней. Оплата по факту. Гарантия 30 дней.
Гарантируем возврат денег в течении 31 дня. Оплата товара по факту. Контрактный двигатель из Европы без пробега по СНГ с гарантией 20-30 дней. Оплата производиться по факту.
Мотор из Европы без пробега по СНГ с гарантией до 30 дней. Мотор поставляется с навесным оборудованием с официальными документами для постановки на учет в ГИБДД.
После удачного выпуска BMW Type 115 руководство компании объявило о старте работ по созданию авто, которое бы составило весомую конкуренцию Mercedes бизнес-класса. Если дизайн был утверждён ещё в 1967-м, то с двигателем было всё гораздо сложнее. Первые эксперименты увеличения рабочего агрегата до 2 литров привели к серийному выпуску моторов М10В20. Однако все понимали, что этого недостаточно.
На помощь пришла история компании. Ещё до войны BMW выпускали 6-цилиндровые моторы для гонок. С этого времени начинается работа по созданию легендарного двигателя. Конструкция с M10 имела чугунный блок, отличающийся надёжностью и неприхотливостью. Она доказала своё право на существование в 4-х цилиндровом моторе.
Точная — болт Б3 и смещение бегунка относительно лопаты. Чтоб было понятнее, представте что пружиной можно отрегулировать с точностью до 10: 10, 20, 30 и т. Надеюсь не запутал еще сильнее Я настраивал по такой схеме: 1. Пока разбираем расходомер — клема сброшена для того чтоб мозги забыли все адаптации. Его редко трогают, скорее всего он стоит правильно с завода. Ставим метку на черной шестеренке возле зуба где стоит фиксирующая скоба. Заводим мотор. Когда сдвигаем в сторону закрытия на моей фотке это вправо — бедним смесь. Есть диапазон в котором двигатель на ХХ работает ровно, но если двигать еще дальше хоть в бедняк, хоть в богатую смесь — его начинает трусить. Возвращаем назад. Если есть куда двигатся в сторону более бедной смеси — ослабляем болт Б1, приподнимаем скобу. Придерживаем шестерню с пружиной, так как она будет стремится полностью расслабится. Надо закручивать пружину до тех пор пока на ХХ мотор работает ровно. Я накидывал по 1 зубу и давал двигателю 2-3 секунды стабилизировать обороты. Стабилизировались — накидываем еще один. После очередного зуба они не стабилизировались, просели и двигатель начало трусить. Возвращаем на 1 зуб назад.
По кардану не знаю критиков шас соберётса много или нет но кардан от Е28 удлиняетса на шлицах там естй гаика, так вот я взял краской пометил шлици перед тем как разобратй кардан на две половинки чтоб не нарушитй балансировку и с помошю болгарки обрезал на кардане сантиметра 3 плюс минус на глаз резйбу гаики и вставил кардан по шлицам обратно, крепления подвеснова не подходитй, так как у Е28 задняя частй кардана менйше!
Что нужно знать о BMW М30
M30B25 – самый маленький мотор с рабочим объемом 2.5 литра. Он выпускался концерном с 1968 года и использовался с 1968 по 1975 годы на машинах BMW 5 серии. М30В35 начинает жутко тупить и иногда стрелять во впускной коллектор после нагрева выше 40 град. При этом, если резко прогазовать, и тронуться на 3,5-4 тыс об. - тяга нормальная Потом, если не. Кстати наверное от закоса под дизель я откажусь, всё равно по тахометру видно что бензин. Кстати, у меня встречный вопрос! А можно на мой м30в35 поставить кузов от 525-ой? легендарный мотор, не даром как он сам ставился на массу кузовов, так и тюненные версии ставились на многие спортивные модели. Простой пример - BMW 333i New AVA Turbo c m30 двиглом, конечно сильно доработанным. N52B25O1NUS. 233. Petrol.