По итогам 2023 года суммарный объем транзитных грузоперевозок по Северному морскому пути (Севморпути, СМП) достиг рекордной отметки в 2,15 миллиона тонн.
Северный морской путь
Вся эта территория зимой скована морскими льдами. Общая протяженность — почти 5600 километров, и это самый короткий путь из Европы в Азию. Возьмем конкретный пример: путь из нидерландского Роттердама до портов Азии через Суэцкий канал занимает 33 дня 17,5 тысячи километров , а через Северный морской путь — всего 23 дня 12,2 тысячи километров. Сегодня Северный морской путь начинается в незамерзающем порту Мурманска. Путь по северным морям от Мурманска до портов Японии в два раза короче, чем через Суэц, и по времени значительно меньше — всего 18 дней вместо 37 дней. Круглогодичная навигация в западном районе Арктики началась, когда в 1975 году в эксплуатацию ввели атомный ледокол «Арктика». Кстати, спустя два года этот ледокол стал первым судном, достигшим Северного полюса по воде.
Не нужно путать его с «Арктикой» последнего поколения атомных ледоколов. Еще 20 лет назад в нем проживала пара десятков человек, сегодня — почти 3500. Следующий важный пункт — устье Енисея.
Всего с учётом планируемого грузопотока «Восток Ойл» ПАО «Новатэк» к 2030 года планируется выйти на объем перевалки в 100 млн тонн, а в порту Сабетта в 75,8 млн тонн продукции.
С учетом того, что СМП — один из кратких и безопасных маршрутов, он необходим сейчас не только нам, но и Китаю, и Юго-Восточной Азии, недружественные страны влиять на него не смогут, — объясняет Александр Воротников. Ждать, что ледоколы окупятся в ближнесрочной перспективе, наивно. Это вопрос о наличии инфраструктуры.
По сути, многие вещи не окупятся никогда. Восточный полигон, который сейчас строят, — не посчитать его окупаемость. В кумулятивном расчете наверняка в целом экономика выиграет, вырастут налоговые поступления с регионов, — объясняет Алексей Безбородов. Перспективы окупаемости ледоколов, которые обозначил Александр Воротников, более радужные, но тоже не скоропостижные — потребуется лет 10—15 минимум. Китайская поддержка и местные интересанты Не исключено, чтобы достроить ледоколы проекта 22220, «Росатому» придется прибегнуть к поиску дополнительных источников финансирования. И с этим могут возникнуть сложности, полагает Александр Пилясов. Потому что это гарантии государства. Мы же не можем ядерное оружие дать взаймы корпоративной структуре, как не можем стройку атомной АЭС в Иране вести частными силами.
Это вопросы и безопасности, и национальных интересов. Здесь решения частного нет. Атомные ледоколы — сугубо государственное дело. В практике 1990-х ЛУКОЙЛ намеревался получить в доверительное управление ледоколы, но ему не дали такой возможности, и взял всё «Росатом» в свои руки, — объясняет эксперт. Александр Воротников видит пути решения проблемы финансирования иначе. Реализовать такие огромные проекты государство в одиночестве не может, поэтому здесь можно использовать проектное финансирование — взаимодействие государства и бизнеса. Тем более что такая практика уже есть — ледоколы «Урал» и «Чукотка» строятся с участием финансирования «Росатома» и государства, отмечает эксперт. Они все заинтересованы в строительстве этих ледоколов.
Можно создать целый пул таких компаний, которые будут финансировать строительство того или иного ледокола. Кроме того, у нас есть новый финансовый механизм — инфраструктурная ипотека. Можно создать государственно-частную организацию, в которую войдут все заинтересованные в эксплуатации СМП компании, которая занялась бы финансированием таких проектов, — говорит Александр Воротников и отмечает, что поддержать финансами строительство ледоколов вполне по силам и Китаю. Шанс достроить ледоколы в срок есть, и если сдвиги будут, то не очень серьезные. Тем более что президент постоянно говорит о развитии СМП. Президенту дали цифры о грузообороте вплоть до 2030 года. И если сейчас начнется игра в обратную сторону, показатели начнут снижаться, у кого-то будет такой бледный вид. Будут приниматься оргвыводы как, например, произошло с ОСК.
Жизнь на отшибе Жителям Ямальского района Ямало-Ненецкого автономного округа, который находится на берегу Карского моря, никакого дела до ледоколов нет. Как рассказали «Фонтанке» жители села Яр-Сале, продукты и топливо к ним доставляют по рекам, и привязки к Северному морскому пути у них нет.
Однако атакам подверглись коммерческие суда, не имеющие отношения к этой стране. Из-за ударов хуситов многие мировые компании приостановили морские перевозки через Красное море. Читайте также:.
Севморпуть (документальный фильм)
Принят закон о Северном морском пути, который определил границы акватории и разграничил полномочия в этой зоне. Грузооборот по СМП впервые превысил советские показатели, достигнув 7,26 млн тонн. В 2022 году при целевом показателе в 31 миллион тонн объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути превысил 34 миллиона тонн. За 11 месяцев 2023 года объем перевозок уже достиг показателя в 33,1 миллиона тонн. По соглашениям, которые на сегодняшний день подписаны с основными грузоотправителями, планы на 2030 год — 150 миллионов тонн. В 2035 году этот показатель должен превысить 220 миллионов тонн. Впрочем, транзитное использование СМП, на мой взгляд, не так чтобы выгодно для России. Развитие СМП в первую очередь выгодно российским транспортным и добывающим компаниям. Немаловажно, что круглогодичная навигация также позволит улучшить ситуацию с северным завозом, в рамках которого ежегодно доставляется 3,2 миллиона тонн грузов в 25 регионов России.
Также «Росатом» предлагает направить на Севморпуть экспорт российской нефти, осуществлявшийся ранее из портов Балтики на Запад. Еще одним направлением увеличения грузопотока через СМП могут стать экспортные перевозки угля, пиломатериалов, зерновой продукции по речным транспортным коридорам Обь-Иртышский и Енисейский бассейны через акваторию Севморпути в страны Юго-Восточной Азии.
Политика, экономика, происшествия, общество. Экспертный взгляд на жизнь регионов РФ Информационное агентство «ФедералПресс» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 21. При заимствовании сообщений и материалов информационного агентства ссылка на первоисточник обязательна.
Корпорация является куратором двух федеральных проектов «Развитие Северного морского пути» и «Северный морской путь — 2030», участвует в реализации плана развития Северного морского пути до 2035 года, а также инициативы социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года «Круглогодичный Северный морской путь», утвержденной распоряжением Правительства РФ. Основной целью создания управления является организация плавания судов в акватории Северного морского пути СМП. ФГБУ «ГлавСевморпуть» решает следующие задачи: - обеспечение организации ледокольной проводки судов и проводки судов по маршрутам плавания в акватории СМП, а также разработка маршрута плавания судов и осуществление расстановки судов ледокольного флота в акватории СМП с учетом гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки в акватории СМП; - выдача, приостановление, возобновление и прекращение действия разрешений на плавание судов в акватории СМП, внесений изменений в такие разрешения. Для решения этих задач управление осуществляет расстановку судов ледокольного флота в акватории СМП; мониторинг движения судов в акватории СМП; предоставляет информацию о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке в акватории СМП; получает информацию от судов, находящихся в акватории СМП.
Комплексное развитие Арктической зоны РФ является одним из стратегических приоритетов государства. Повышение объема перевозок по Северному морскому пути имеет первостепенное значение для решения поставленных задач в области транспорта и доставки грузов. Развитие этого логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации соответствующей инфраструктуры. Предприятия Росатома принимают активное участие в этой работе.
Ориентировочно 1570 год по преданию - морской переход группы поморов, бежавших от Ивана Грозного закончился основанием села Русское Устье [9]. Альтернативная версия происхождения села состоит в том, что в августе 1638 года казацкий отряд под руководством тобольского казака Ивана Реброва открыл морской путь на Индигирку и основал два острожка , один из которых постепенно вырос в село [9]. Также, приблизительно 1571 годом датируется предполагаемое начало морского перехода группы новгородцев, которые, по гипотезе ряда исследователей, основали колонию на Аляске. Данная гипотеза опирается на письма одного из православных миссионеров на Аляске, датирующееся 1795 г. Существует несколько версий о причинах этого запрета. Первая Камчатская экспедиция — подтверждение наличия пролива между Азией и Америкой с декабря 1724 года по 1729 год. Разработкой и теоретическим обоснованием экспедиции по Северо-Восточному проходу занимался М. Ломоносов , связывавший свои планы с экспедицией В. Чичагова 1764—1766 , считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока [12]. Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» 1762—1764. В 1820—1824 гг. Врангеля и П. Анжу провели опись и картирование северо-восточного побережья Сибири, северных берегов Чукотки и ряда островов. Сидоровым , английский капитан Джозеф Уиггинс совершает плавание на пароходе «Темза» от Сандерленда до Енисейского залива [14]. Новозеландская газета The Bush Advocate писала [15] : «Доказательство того, что по крайней мере Енисей доступен со стороны океана на протяжении определённой части года, является в первую очередь заслугой капитана Уиггинса. Этот смелый и предприимчивый моряк не сдался перед лицом трудностей и потерь, способных сломить большинство людей, и доказал, что пароход может взять на борт груз в Лондоне, через 39 дней совершить перевалку в порту Караул , расположенном в устье Енисея, принять на борт новый груз и вернуться в Лондон через 81 день после отправки. Уже состоялось несколько рейсов». Шваненберга , которая впервые за одну навигацию доставила из Енисейска в Санкт-Петербург образцы сибирских товаров. Трапезникова [16]. Диксона и А. Сибирякова , впервые прошла весь маршрут Севморпути, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин первое достоверное плаванье мимо него и зазимовав у берегов Чукотки [11].
Лихачев сообщил о рекордном объеме транзитных перевозок по Севморпути
путь развития бизнеса и международного согласия" ассоциации «Северный морской путь», которая пройдет в марте 2020 года в Москве. Северный морской путь — это маршрут вдоль северного побережья Евразии, кратчайшая водная дорога между Европейской частью России и Дальним Востоком, а также м. Развитие Северного морского пути требует комплексного ледокольного обеспечения, переориентации грузовой базы с запада на восток и развития портов за пределами акватории. третье (второе серийное) судно проекта 22220, построенное в ОСК на Балтийском заводе. Северный морской путь — все новости по теме на сайте издания Северный морской путь поддержат субсидией. Северный морской путь — все новости по теме на сайте издания Эксперт Марцинкевич: У Севморпути есть потенциал, но нефть сама себя не перевезет.
Объем транзитных перевозок по СМП в прошлом году достиг рекордных 2,15 млн т
Достроить и запустить ледоколы хорошо бы и с точки зрения производственных коллективов в частности, и с точки зрения потраченных усилий в целом. А так коллективы распадаются. Так было с гидростроителями. Ледоколы этой серии уже пошли, их как пирожки выпекали.
Годы уже потрачены — на отработку, проектирование, опытный образец. Запущено, работает, а потом — остановка. Это расточительно, — говорит Александр Пилясов.
Гарант развития От того, что строительство ледоколов задержится, прямо сегодня никто не пострадает, суда строятся на развитие, объясняет Алексей Безбородов. Но так или иначе это обстоятельство затронет все новые проекты, которые на сегодняшний день не введены в эксплуатацию и под которые эти ледоколы строятся. На Северном морском пути завязаны и торговые отношения России и Китая, и работоспособность этого коридора — своеобразный гарант их развития.
Постоянно говорится о том, что Китай будет участвовать в развитии Северного морского пути. С учетом того, что СМП — один из кратких и безопасных маршрутов, он необходим сейчас не только нам, но и Китаю, и Юго-Восточной Азии, недружественные страны влиять на него не смогут, — объясняет Александр Воротников. Ждать, что ледоколы окупятся в ближнесрочной перспективе, наивно.
Это вопрос о наличии инфраструктуры. По сути, многие вещи не окупятся никогда. Восточный полигон, который сейчас строят, — не посчитать его окупаемость.
В кумулятивном расчете наверняка в целом экономика выиграет, вырастут налоговые поступления с регионов, — объясняет Алексей Безбородов. Перспективы окупаемости ледоколов, которые обозначил Александр Воротников, более радужные, но тоже не скоропостижные — потребуется лет 10—15 минимум. Китайская поддержка и местные интересанты Не исключено, чтобы достроить ледоколы проекта 22220, «Росатому» придется прибегнуть к поиску дополнительных источников финансирования.
И с этим могут возникнуть сложности, полагает Александр Пилясов. Потому что это гарантии государства. Мы же не можем ядерное оружие дать взаймы корпоративной структуре, как не можем стройку атомной АЭС в Иране вести частными силами.
Это вопросы и безопасности, и национальных интересов. Здесь решения частного нет. Атомные ледоколы — сугубо государственное дело.
В практике 1990-х ЛУКОЙЛ намеревался получить в доверительное управление ледоколы, но ему не дали такой возможности, и взял всё «Росатом» в свои руки, — объясняет эксперт. Александр Воротников видит пути решения проблемы финансирования иначе. Реализовать такие огромные проекты государство в одиночестве не может, поэтому здесь можно использовать проектное финансирование — взаимодействие государства и бизнеса.
Тем более что такая практика уже есть — ледоколы «Урал» и «Чукотка» строятся с участием финансирования «Росатома» и государства, отмечает эксперт.
Хотя военных вопросов арксовет не касается, но до 2013 года в его рамках проходили встречи начальников генштабов арктических стран с целью укрепления доверия и взаимопонимания. В 2014 году при совете появился Арктический экономический совет, в том же году запущен инструмент для финансирования разработки по сокращению загрязнения окружающей среды. В апреле 2015 года в Канаде принят рамочный план сотрудничества по предотвращению загрязнения Арктики нефтью, а также сокращению выбросов сажи и метана. В октябре того же года учрежден Арктический форум береговых охран для улучшения безопасности в северных морях. В 2013-2016 годах Россия, США и Швеция возглавили рабочую группу по укреплению научного сотрудничества и облегчению доступа учёных в Арктику, в 2017 году подписано соглашение об усилении научного сотрудничества, а также утверждён гуманитарный проект в сфере образования детей, представляющих коренные народы Севера. В 2021 году Россия вновь стала председателем арксовета. В этом же году в онлайн-формате прошли первые совместные учения стран-участниц по реагированию на гуманитарную катастрофу.
В этом сценарии грузопоток в 2030 году составит 117 млн тонн и 131 млн тонн к 2035 году, транзитные перевозки будут достигать 38 млн тонн в год. Транзитный грузопоток по Севморпути в 2023 году может составить 4 млн тонн, в 2024 году — 7 млн тонн за счет перенаправления угольной продукции через терминал «Лавна» в Мурманской области. Увеличить транзит по СМП к 2030 году, по мнению «Росатома», приведенному в проекте доклада, можно за счет двусторонних договоренностей с иностранными партнерами о поставках до 50 млн тонн грузов в Китай, 10 млн тонн — в Южную Корею, по 5 млн тонн — в Японию, Вьетнам и Индию, до 3 млн тонн — в Таиланд. Планируется, что в 2024 году ледокольная группировка для обеспечения проводки по СМП будет состоять из восьми атомных и трех неатомных ледоколов, в 2030 году и 2035 году — девяти атомных и пяти неатомных ледоколов. Как отмечается в проекте документа, к 2035 году может потребоваться дополнительное усиление восточного сектора СМП тремя ледоколами ЛК-60 и еще одним ледоколом проекта «Лидер».
Атомный ледокол «Арктика» стал первым в истории надводным судном, которое достигло Северного полюса. Весной этого года атомный ледокол «Сибирь» впервые прошел по линии Мурманск — Дудинка. Так он доказал возможность круглогодичной навигации в Арктике. Атомный ледокольный флот передали в ведение Росатома. База судов расположена в Мурманске. Росатомфлот впервые подтвердил возможность прямых поставок углеводородов по СМП в Азиатско-Тихоокеанский регион. Принят закон о Северном морском пути, который определил границы акватории и разграничил полномочия в этой зоне. Грузооборот по СМП впервые превысил советские показатели, достигнув 7,26 млн тонн. В 2022 году при целевом показателе в 31 миллион тонн объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути превысил 34 миллиона тонн. За 11 месяцев 2023 года объем перевозок уже достиг показателя в 33,1 миллиона тонн. По соглашениям, которые на сегодняшний день подписаны с основными грузоотправителями, планы на 2030 год — 150 миллионов тонн.
Строительство Мурманского транспортного узла завершат к концу года
В Правительство она должна быть внесена к 1 декабря 2024 года. Инструмент субсидирования ледокольных проводок при выполнении летне-осенних рейсов судами неледового класса может быть задействован и в 2023-2024 годах в случае ухудшения ледовых условий в акватории Северного морского пути. Обеспечить такую возможность поручено Минфину, Минвостокразвития, Минтрансу и "Росатому". Доклад о результатах в Правительстве ждут уже к 1 июля. А к 1 ноября "Росатом", Минфин и Минтранс должны подготовить целый комплекс мер по обеспечению безопасности и экономической эффективности рейсов судами неледового класса для перенаправления отечественных грузов с Запада на Восток по Севморпути. Кроме того, к 1 декабря в Правительство должна быть представлена концепция развития транзитного потенциала Северного морского пути, разработкой которой занимаются "Росатом", Минвостокразвития, Минтранс, Минэкономразвития и МИД, а также план развития морских портов за пределами Северного морского пути, обеспечивающий потребности подтверждённых грузоотправителями перспективных объёмов грузоперевозок по СМП. За эту работу при участии регионов и заинтересованных инвесторов отвечают Минтранс и "Росатом". К этому же сроку Минтранс вместе с Минприроды и Минэнерго необходимо подготовить предложения по законодательному закреплению полномочий по утверждению требований к составу сил и средств, необходимых для предупреждения и реагирования на разливы нефти, нефтепродуктов, опасных и вредных веществ в море. Ещё одно поручение Михаила Мишустина касается подготовки кадров.
И вот на этой освоенной базе заново начинаются движение и работа. Самое главное, что произошел отказ от точки зрения, которая доминировала в 1990-е годы: Дальний Восток, север России надо осваивать вахтовым методом. Сейчас идея, с которой уже около 15 лет президент Путин постоянно выступает, что мы должны осваивать эти территории всерьез, стационарным методом. В логике этого подхода будут инвестиции, будет создаваться более комфортная среда в арктических и дальневосточных регионах. Значит, мы сможем подтягивать сюда население и закреплять его надолго. И мы увидим изменение самой среды обитания человека на нашем Севере.
В вузах регионов, которые входят в состав Арктической зоны, должны быть предусмотрены образовательные программы для подготовки специалистов, которые будут обеспечивать потребности Северного морского пути. Проработать этот вопрос в срок до 1 августа предстоит Минобрнауки вместе с Минтрансом, "Росатомом" и главами регионов. Северный морской путь - кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяжённость пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. В августе 2022 года Правительство по поручению Президента подготовило и утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года. Обзор документа 6 июня 2023 г. Рассматривались вопросы, касающиеся строительства ледоколов и судов, разработки судового комплектующего оборудования, развития морских портов, организации аварийно-спасательных центров и баз, обеспечения дополнительных мер безопасности и экономической эффективности рейсов. Дан ряд поручений.
Для этого у государства имеются ледоколы, которые способны в любой период года проходить по пути и обеспечивать маршрут для грузового транспорта. В дальнейшем спрос на российский атомный флот будет расти. Азиатским государства проще доставить свои грузы морским путем через российские северные порты. Такой путь на несколько дней короче, чем проход через южный маршрут.
Новости по тегу: Северный Морской Путь
В развитие портовых мощностей Северного морского пути планируется вложить около 136 млрд рублей к 2030 году. Утвержден план развития Северного морского пути до 2035 года. На финансирование мероприятий плана будет направлено 1,8 млрд рублей. 15 июня 2023 года генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев принял участие в сессии «Северный морской путь: Новые вызовы», которая прошла в рамках ПМЭФ-2023. В ходе сессии было выделено новое значение Северного морского пути (СМП). Северный морской путь. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ рассмотреть вопрос о целесообразности включения нескольких проектов в план развития Севморпути на период до.
ПМЭФ-2023. Северный морской путь. Итоги и планы
| Северный морской путь: на ВЭФ-2023 рассказали о результатах развития проекта | Цифровая экосистема СМП. Правительство РФ направит 3,8 млрд рублей на создание цифровой экосистемы Северного морского пути (СМП), которая объединит все электронные сервисы для участников логистического рынка. |
| Северный морской путь — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ | путь развития бизнеса и международного согласия" ассоциации «Северный морской путь», которая пройдет в марте 2020 года в Москве. |
| Иностранные компании все активнее используют Северный морской путь | В дальнейшем спрос на российский атомный флот будет расти. Азиатским государства проще доставить свои грузы морским путем через российские северные порты. Такой путь на несколько дней короче, чем проход через южный маршрут. |
| Около 136 млрд рублей планируется вложить в развитие портовых мощностей Севморпути — Медиапалуба | Руководитель Росатома подчеркнул, что в госкорпорации видят растущий интерес к Северному морскому пути со стороны иностранных компаний. Количество разрешений, выданных на использование СМП для грузоперевозок, увеличилось в два раза. |
| Лихачев сообщил о рекордном объеме транзитных перевозок по Севморпути | РБК | Дзен | Нефтяные танкеры России по Северному морскому пути в июле 2023 г. Пустое судно «СКФ Балтика» в сопровождении атомного ледокола «Сибирь» 27 июня покинуло южный Китай и направилось в российский порт Козьмино на тихоокеанском побережье страны. |
В обход эмбарго: Северный морской путь может стать окном возможностей для России
События и новости 24 часа в сутки по тегу: СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ. Эксклюзивные расследования, оригинальные фото и видео, «живые» истории, топовые эксперты, онлайн трансляции со всей планеты и горячие тренды соцмедиа и блогов. Россия начала активное использование Северного морского пути (СМП) для транспортировки нефти в порты Китая. Об этом пишет «Деловой Петербург» со ссылкой на Bloomberg и сервис отслеживания судов. Советский Союз развалился, но атомный контейнеровоз «Севморпуть» все еще курсировал по водным просторам. Он плыл в Северную Корею и Вьетнам. Потом его зачислили в ряды обычных сухогрузов, которые регулярно доставляют товар из Мурманска в Дудинку. Северный морской путь – это очень хороший вариант для нас, потому что из Роттердама в Йокогаму этот путь занимает всего 11 тыс. км. А если корабль идет через Суэцкий канал – это 18 тыс. км. То есть здесь идет не только снижение расстояния на 40. Северный морской путь могут продлить на западе до Мурманска. Аналитики компании Novelco рассмотрели перспективу на продление Северного морского пути (СМП) на западе до Мурманска.