Главная военная прокуратура Польши в очередной, восьмой раз, продлила срок расследования обстоятельств авиакатастрофы президентского Ту-154 под Смоленском до 10 апреля 2014 года, говорится в сообщении ведомства. «Учитывая, как он вёл себя после 10 апреля 2010 года, это крайне циничный человек». Newsweek Polska напоминает, что ещё до взлёта экипаж знал, что метеорологические условия в Смоленске будут плохими, практически не допускающими посадку.
10 лет назад разбился самолет польского президента
Техническая комиссия по расследованию катастрофы самолета Ту-154 №101 Республика Польша, потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск «Северный», завершила анализ метеообстановки и метеообеспечения полета. Самолет практически развалился на части, но главное – были спасены жизни множества людей, а это, как мы видим по сообщениям о нередких в последнее время авиакатастрофах, редкая удача. В Варшаве на старейшем кладбище Повонзки в ноябре 2010 года был открыт памятник жертвам трагедии, который представляет собой расколотый надвое блок белого камня, на месте разлома – надпись "Памяти 96 жертв авиакатастрофы под Смоленском 10.04.2010" и имена погибших. погибла вся политическая и военная элита страны включаяя Президента Леха Качинского и его супруги. Это должен был быть день памяти жертв тяжкого преступления, совершенного во время Второй мировой войны. Но в итоге 10 апреля 2010 года стало для Польши днем крупнейшей трагедии за все послевоенное время.
В СК рассказали о ходе расследования крушения польского самолета Ту-154М под Смоленском
Решение принял новый министр обороны Владислав Косиняк-Камыш. Это объяснили тем, что комиссия тратила государственные деньги не по назначению и сообщала ложные сведения. Рапорт министра Ежи Миллера в 2011 году подробно объяснил причины той страшной катастрофы, посчитали в нынешнем руководстве Польши. В результате погибли все находившиеся на борту 96 человек, включая президента Леха Качиньского и его супругу.
Высокопоставленная польская делегация летела для участия в траурных мероприятиях по поводу годовщины трагических событий в Катыни. В условиях плохой видимости и отсутствия визуального контакта с землей пилоты приняли решение посадить авиалайнер. Самолет несколько метров не дотянул до взлетно-посадочной полосы, столкнувшись сначала с деревьями, а затем с землей.
Специалисты Межгосударственного авиационного комитета сообщили, что катастрофа произошла в результате действий экипажа, который в условиях психологического давления принял неверное решение о посадке при неблагоприятных погодных условиях. В ее докладе, помимо снижения до недопустимой высоты, названы и другие ошибки экипажа, в том числе и то, что пилот проигнорировал сигналы системы раннего предупреждения столкновения с землей TAWS. Польские эксперты считают, что причиной происшествия было снижение ниже минимальной высоты при высокой скорости в метеоусловиях, не позволяющих осуществлять визуальный контакт с землей, а также запоздалое начало процедуры ухода на второй круг.
В 2011 году комиссия закрыла дело об авиакатастрофе, опубликовав отчет о своей работе. Однако со сменой власти в Польше в 2015 году представители партии "Право и справедливость" заявили о недостаточно тщательном, по их мнению, изучении всех обстоятельств трагедии прежним руководством страны.
Цитируем: «Президент Украины Владимир Зеленский отметил, что «как и в случае геноцида в Буче и в других украинских городах, которые сейчас происходят, так и в случае преступления Смоленска необходимо получить международное решение о преступных действиях российской стороны». В рассуждениях о случившемся 13 лет спустя, от Мацеревича досталось бывшему премьер-министру Дональду Туску. Возможно, виноват он только в том, что 7 апреля спокойно и безопасно прилетел на тот же аэродром в Смоленске для встречи с Владимиром Путиным. Со слов политика про Сикорского: «Он сообщил сразу после крушения ложную информацию о том, что пилоты врезались в деревья и что это говорят авиадиспетчеры. Это неправда — никто из авиадиспетчеров такого текста не передает». Чем больше времени проходит с момента трагедии, тем больше возможностей придумать заново прошлое?
Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном. По теме.
Как сообщили корреспонденту «Свободной прессы» в пресс-службе МЧС РФ в 16:00, всего на борту самолета находились 96 человек, из них 88 — члены официальной делегации, остальные — члены экипажа. Также стало известно, что на месте крушения Ту-154 найден один из «черных» ящиков. Его состояние специалисты оценили, как удовлетворительное.
Мы связались с майором запаса Владимиром Казаковым, который несколько лет назад служил на аэродроме Северный под Смоленском. Вот что он рассказал: — Северный находится в трёх километрах от железнодорожной станции Смоленск. С 1946 года здесь была авиабаза, на которой дислоцировался 103-й гвардейский Красносельский Краснознамённый военно-транспортный авиационный полк имени Героя Советского Союза В. Еще раньше, в советское время, в Северном базировались 401-й и 871-й истребительные авиационные полки, на вооружении которых имелись МиГ-23, Су-27. После 1991 года они были расформированы. А в октябре 2009 года был сокращён и 103-й гвардейский авиаполк. После расформирования полка, как я читал в прессе, губернатор Смоленской области обратился в министерство обороны, в чьем ведении до сих пор находится этот объект, с предложением придать ему статус аэродрома двойного назначения в целях использования его в интересах гражданской авиации.
В декабре министр обороны Анатолий Сердюков дал согласие на изменение статуса Северного, но предложил администрации Смоленской области разработать соответствующую концепцию. Еще в январе в интервью «Российской газете» смоленский губернатор говорил только о намерениях переоборудовать аэродром: «Если правительство России разрешит принимать на аэродроме Северный гражданские грузы, мы сумеем в кратчайшие сроки привлечь инвесторов для строительства необходимой инфраструктуры. Говорить об использовании аэродрома для пассажирских перевозок, как мне кажется, пока что сложно». Главная сложность, как мне кажется, в навигационном обеспечении полётов гражданских воздушных лайнеров. Аппаратура должна быть адаптирована к их сопровождению. По характеру сегодняшней катастрофы Ту-154, который ударился о землю в километре от посадочной полосы, можно предположить, что навигационные системы были не адаптированы. Во всяком случае, такая катастрофа характеризуется как преждевременная посадка.
Происходят подобные трагедии тогда, когда из-за тумана резко снижается видимость, и летчики, не имея надежной аппаратурной навигации, вынуждены заранее снижаться, чтобы «зацепиться» взглядом за какой-либо наземный ориентир. Конечно, могут быть и иные причины катастрофы. В этом разберется следствие. Нам остается только выразить искреннее соболезнование родным и близким погибших. Погибло 88 лиц. Один пассажир не появился на аэродроме перед вылетом. Это была Софья Кружницкая.
В Польше также создана специальная комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы. Официальные лица предполагают, что к крушению лайнера мог привести ряд причин. В то же время отмечается, что самолет был технически исправен. Премьер страны Дональд Туск созвал чрезвычайное заседание Совета Министров.
Пилот самолета Качинского: «Если мы не приземлимся, он убьет меня»
Короткая ссылка 10 апреля 2020, 11:45 10 апреля 2010 года под Смоленском потерпел крушение самолёт президента Польши Леха Качиньского. В катастрофе погибли 96 человек, включая самого польского лидера, его жену и ряд высокопоставленных чиновников и общественных деятелей республики.
Делегации возложили цветы и зажгли свечи перед Президентским дворцом и перед памятниками Леху Качиньскому и жертвам Смоленской трагедии 2010 года на площади маршала Юзефа Пилсудского. В 19:00 в память о жертвах катастрофы запланирована Святая месса. В 21:00 по польскому времени запланировано выступление президента Ярослава Качиньского. Но использовать ее и погибших людей, как повод для нагнетания ненависти к России — это за гранью добра и зла. И, тем более моветон, приплетать к этому Зеленского, который лишь для того, чтобы остаться в информационном пространстве, готов возбудиться по любому поводу.
На борту самолета находилось 96 человек. Из них 88 человек — это официальная делегация Польши. По предварительным данным все, находящие на борту самолета, погибли. На месте катастрофы в данный момент работают спасатели, проводятся работы по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации.
В 2011 году комиссия закрыла дело об авиакатастрофе, опубликовав отчет о своей работе. Однако со сменой власти в Польше в 2015 году представители партии "Право и справедливость" заявили о недостаточно тщательном, по их мнению, изучении всех обстоятельств трагедии прежним руководством страны. В начале марта 2016 года возобновилась работа правительственной комиссии по расследованию авиационных происшествий. Тем не менее инсинуации на данную тему продолжались вплоть до недавнего времени. И только после прихода к власти в Варшаве нового правительства Дональда Туска комиссия по изучению причин катастрофы была распущена. Он заявил, что комиссия потратила сотни миллионов злотых на "деятельность, не имеющую ничего общего с расследованием катастрофы, но имеющую отношение к политике". Происходящее в последние дни еще раз доказало, что финансирование работы комиссии на протяжении долгих лет было политически мотивировано и не имело ничего общего с изучением реальных причин катастрофы. Предыдущее правительство Польши использовало расследования в качестве средства по дискредитации основного соперника на внутриполитической арене в лице Дональда Туска, а также для эскалации напряженности в отношениях с Россией. Работа комиссии служила политике "польско-польского" противостояния Возобновление работы комиссии по изучению причин катастрофы над Смоленском со стороны представителей партии "Право и справедливость" в 2016 году преследовало цель выставить виновником Дональда Туска, который якобы находился в "сговоре" с Россией. Проще говоря, предыдущие власти Польши занимались не выявлением истинных причин катастрофы, а пытались использовать сам факт трагедии против своих политических оппонентов. Причем они не исключали, что ее могли специально подложить, когда самолет проходил плановый ремонт в России в 2009 году. С целью доказать причастность к событиям Москвы польские власти даже обратились за помощью к Вашингтону.
Newsweek: Смоленскую катастрофу спровоцировал брат погибшего президента?
10 апреля 2010 года под Смоленском произошла крупная авиакатастрофа. Разбился самолёт Ту-154М, в котором летела польская делегация во главе с президентом Польши Лехом Качинским. Погибли все бывшие на борту 96 человек (88 пассажиров и 8 членов экипажа). 10 апреля 2010 года самолет Ту-154 имени Туполева, выполнявший рейс 101 польских ВВС, потерпел крушение недалеко от российского города Смоленска, в результате чего погибли все 96 человек, находившиеся на борту. l'armée de l'air Polonaise d'avril 2010; Smolenski lennuõnnetus 2010. aastal; 2010eko Poloniako Aireko Armadaren Tu-154 hegaldia; Авиакатастрофа Ту-154 в Смоленске 10 апреля 2010 года; Трагедия под Смоленском; Катастрофа Ту-154 в Смоленске; २०१० पोलंड टी.यु.
Авиакатастрофа под Смоленском: расследование причин крушения Ту-154
| (101) Авиакатастрофа Ту-154 10.04.10 под Смоленском... | Смоленск, 10 апреля 2010. Фото: Алексей Никольский/Reuters. Спецкор “МК” встретилась в Смоленске с польскими экспертами и российскими очевидцами. |
| Newsweek: Смоленскую катастрофу спровоцировал брат погибшего президента? | Увековечение памяти о погибших в авиакатастрофе 13. Фотографии с места катастрофы. Авиакатастрофа в Смоленске 10 апреля 2010 года — авиационное происшествие, произошедшее с президентским самолётом Ту-154 польских ВВС во время посадки на. |
Авиакатастрофа под Смоленском: Шансов на спасение у Леха Качиньского не было
Материалы, представленные на пресс-конференции, не могут и не должны интерпретироваться подобным образом. Правилами ИКАО, которым мы следуем, не допускается разглашение лиц, вовлеченных в авиационное происшествие. На пресс-конференции 19 мая не называлось никаких конкретных фамилий, не распространялось фотографий погибших, учитывая соблюдение принципа морально-этических норм в отношении родных и близких погибших. Фотографии погибших в МАК отсутствуют. МАК с пониманием относится к переживаниям общественности, но, осознавая всю полноту своей ответственности, считает, что никто не должен влиять на полноту и объективность проводимого расследования. Выявленные в ходе расследования факты и обстоятельства катастрофы публикуются на Интернет-сайте МАК. После пресс-конференции 19 мая корреспонденты 24 телекомпаний и информационных агентств посетили лабораторию МАК по обработке и расшифровке параметрической и звуковой информации бортовых и наземных средств объективного контроля, ознакомились с работой оборудования и соответствующими технологиями. Смоленска, 31 мая 2010г.
Бастрыкина, Главного военного прокурора Российской Федерации С. Пискарева, Начальника Управления Главной военной прокуратуры А. Девятко, Главного военного прокурора Республики Польша К. Парульского произведено копирование и передача аутентичных копий записей бортовых самописцев, а также оригинала транскрипции переговоров членов экипажа самолета Министру внутренних дел и администрации Республики Польша г-ну Ежи Миллеру. Подтверждение аутентичности сделанных копий оригиналам записей самописцев, передача копий и оригинала транскрипции переговоров в кабине экипажа оформлены протоколом, подписанным обеими сторонами и МАК. В процедуре передачи копий записей бортовых самописцев и оригинала транскрипции переговоров членов экипажа принимали участие заместитель Министра иностранных дел России В. Титов, заместитель Министра иностранных дел Польши Я.
Бар и другие члены польской делегации. Летная оценка сделана на основе анализа: - записи параметров полета, полученных в результате расшифровки параметрического бортового аварийного самописца; - записи переговоров членов экипажа в кабине самолета и с диспетчерами служб управления воздушным движением; - материалов летной подкомиссии. Экспертная летная оценка проводилась: - Заслуженным летчиком-испытателем Российской Федерации, летчиком - испытателем Летно - исследовательского института им. Громова; - Заслуженным военным летчиком СССР, Главнокомандующим ВВС России в течение восьми лет, освоившим более 20 типов воздушных судов, в том числе Ту-22М2 и Ту-160; - Пилотами-инструкторами самолета Ту-154 из Азербайджана и Узбекистана, имеющими каждый общий налет на воздушных судах более 19000 часов, в том числе налет на Ту-154 — 14000 - 8000 часов и допуск к выполнению особо важных полетов; - Специалистом в области психологических исследований в авиации, Заслуженным деятелем науки, доктором медицинских наук, профессором психологии. В результате проведённого исследования, которое было начато 4-го мая 2010 года в лаборатории исследовательского центра компании UASC в Рэдмонде США, шт. Вашингтон , установлено, что данное оборудование в полёте 10 апреля с. Анализ содержания, сохранившихся в памяти устройств, сообщений и служебной информации позволил подтвердить выводы, сделанные на основании информации бортовых регистраторов, а также уточнить порядок работы экипажа, навигационные расчёты и траекторию полета самолета.
Уполномоченный по расследованию Республики Польша и группа польских гражданских и военных экспертов возвратились в Москву и возобновили работу в Межгосударственном авиационном комитете. Продолжаются исследования фонограмм записи переговоров в кабине экипажа, зафиксированных звуковым аварийным самописцем, с целью идентификации неопознанных голосов. Исследования проводятся совместно с экспертами организации, специализирующейся на выполнении фоноскопических-фонографических экспертиз и исследований. Квалификация экспертов организации подтверждена сертификатами Государственного Учреждения Российский Федеральный центр судебной экспертизы при Министерстве юстиции Российской Федерации. Выполнены работы по сравнительному аудитивно-лингвистическому и фонетико-спектральному анализу двух фраз ранее неопознанного голоса человека, не являющегося членом экипажа, и аудиозаписи образца речи возможного человека, представленной польской стороной. Установлено идентифицировано второе конкретное лицо, не являющееся членом экипажа, которому принадлежат голос и речь, фразы которого зафиксированы аварийным бортовым самописцем и приведены в транскрипции переговоров. Закончила свою работу Группа анализа эксплуатации воздушного судна.
Установлено, что наработка планера с начала эксплуатации составила 5143 часа, 3899 посадок, после последнего ремонта — 139 часов, 76 посадок. Последний капитальный ремонт был выполнен в период с 02. Сертификат удостоверяет соответствие предприятия требованиям воздушного законодательства Российской Федерации и дает право производить техническое обслуживание самолетов типа Ту-154. В результате работы группы установлено, что самолет эксплуатировался в пределах установленных ресурсов и сроков службы в соответствии с действующей эксплуатационно-технической документацией самолета. Анализ формуляров самолета, двигателей и ВСУ показал, что замечаний по работе и техническому состоянию в процессе эксплуатации в период между последним ремонтом и авиационным происшествием не было. Все работы выполняются в тесном взаимодействии с польской стороной. Заход на посадку проходил в сложных метеоусловиях, о которых экипаж самолета был своевременно проинформирован в процессе снижения с эшелона.
Погодные условия на аэродроме Смоленск Северный не соответствовали для выполнения посадки, о чем экипаж неоднократно предупреждался органами управления воздушным движением и польским экипажем самолета Як-40, выполнившим посадку на аэродроме Смоленск «Северный» ранее. Организация метеонаблюдений на аэродроме Смоленск «Северный» позволила своевременно информировать экипаж об ухудшении метеоусловий. Вылет самолета из Варшавы был произведен без прогноза и фактической погоды по аэродрому назначения Смоленск «Северный». Указанные документы экипаж не получал. Недостатки в части отсутствия метеоданных по аэродрому назначения имели место и при полетах из Варшавы 07. Погода на аэродромах Минск и Москва позволяла выполнить безопасную посадку. Проводится анализ материалов окончательного отчета, полученного от фирмы - производителя США по исследованию информации, зафиксированной бортовой системой предупреждения столкновения с землей TAWS и бортовыми компьютерами FMS, установленными на самолете.
В том числе Руководства по эксплуатации, конструкторская документация самолета, технические паспорта на установленное оборудование и приборы, различные инструкции, справочные материалы по планеру, двигателям и установленным на борту системам, альбомы компоновочных и электрических схем, материалы Сборника аэронавигационной информации «Jeppesen», а также ряд других документов бланки, списки, таблицы, письма и т. Всего была передана документация общим объемом 251 наименование и более 10 тысяч страниц, в том числе ряд документов, указанных в запросах Уполномоченного представителя Республики Польша г-на Э. Клиха и Министра внутренних дел и администрации Республики Польша г-на Е. Кроме того польской стороне был передан комплект Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации АИП , содержащий национальные правила и требования выполнения международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, аэронавигационного и аэродромного обслуживания, метеорологического обеспечения, радиосвязи и др. Также были переданы результаты проведенного анализа авиаГСМ горюче-смазочных материалов , которыми был заправлен самолет. Документация передана Уполномоченному представителю Республики Польша г-ну Э. По результатам передачи документации сторонами был подписан соответствующий Протокол.
Ранее польской стороне была передана документация по расследованию в объеме более 60 наименований. Техническая комиссия МАК готовит к передаче очередной объем документации, которую запрашивала польская сторона. Документы переданы как в бумажном виде, так и в записи на компакт-дисках. Ремонтная документация в полном объеме отвечает на вопросы обо всех проведенных технологических операциях и качестве ремонта планера, двигателей, систем самолета, а также интерьера и оборудования салона Главного пассажира. Кроме того польской стороне переданы все материалы натурного эксперимента на комплексном тренажере самолета Ту-154М, проведенного совместно с участием российских и польских летчиков и экспертов. МАК готов к передаче очередного комплекта документов. Техническая комиссия МАК продолжает свою работу.
В соответствии с запросом польской стороны, ей переданы материалы, касающиеся группы руководства и обеспечения полетами на аэродроме Смоленск «Северный». МАК готовится к передаче очередной партии документов, запрашиваемых польской стороной. Клихом вылетела в Варшаву. Очередной приезд польских специалистов запланирован на 14 сентября 2010 года. Так же переданы полные комплекты Руководств по летной и технической эксплуатации самолета, включающие все дополнения и изменения, утвержденные Главным конструктором ОАО «Туполев» и связанные с установленным на данном экземпляре самолета оборудованием. Всего передана документация 42 наименований, общим объемом более 3900 страниц. По результатам передачи документации сторонами подписан соответствующий Протокол.
Техническая комиссия МАК, при непосредственном участии польских специалистов, продолжает свою работу. Уполномоченный представитель Республики Польша, его советники и большая группа гражданских и военных польских экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации. В расследовании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Республики Польша и США. Комиссией получены все необходимые документы, касающиеся подготовки экипажа самолета и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный», технического обслуживания и ремонта самолета, метеорологического и аэронавигационного обеспечения полета, подготовки аэродрома к приему рейсов 7 и 10 апреля. Получены результаты летной, диспетчерской и психологической экспертиз. Все подкомиссии: летная, инженерно-техническая и административная, а также все рабочие группы закончили свою работу. Техническая комиссия МАК приступила к завершающему этапу подготовки проекта Окончательного отчета, анализу всех обстоятельств полета, в том числе возникновения и развития особой ситуации в полете, формулированию выводов, заключения о причинах авиационного происшествия и рекомендаций по повышению безопасности полетов.
Уполномоченному представителю Республики Польша Технической комиссией МАК передан большой объем запрошенных им материалов, относящихся к делу. Подготовленный проект Окончательного отчета будет обсужден с Уполномоченным представителем Республики Польша и передан ему в соответствии с указанным выше Приложением 13. Конструкция и материалы укрытия, а также проведенные работы выполнены в соответствии с соглашением от 19 августа 2010 года, подписанным Уполномоченным представителем Республики Польша. Построенное, с активным участием Администрации Смоленской области, укрытие в полной мере обеспечит сохранность «выкладки» элементов самолета вплоть до их дальнейшей эвакуации. Работы по созданию укрытия выполнены за счет средств Администрации Смоленской области.
Начиная свой отчет, который, как пишут, насчитывает 2,5 тыс. Он утверждал, что трагедию предопределили последние 20 секунд полета, во время которых произошел взрыв на борту — в левом крыле за 100 м до березы на участке над территорией, где не было ни высоких деревьев, ни других препятствий. Официальный доклад о причинах катастрофы был опубликован еще в 2011 году. Возглавлявший тогда комиссию глава МВД Ежи Миллер подчеркивал: «Самолет был полностью исправен до столкновения с деревом, в результате чего было уничтожено левое крыло». Все это произошло при плохой видимости, но пилоты приняли решение посадить самолет. Хотя экипажу был предложен и другой аэродром. Мачеревич выдвинул обвинения тогдашнему правительству Дональда Туска сейчас возглавляет главную оппозиционную партию «Гражданская платформа» , передоверившему, по его словам, российской стороне все доказательные материалы, которые впоследствии были подделаны и уничтожены. Польские представители будто бы не слышали и не видели всех записей бортовых самописцев, а официальный отчет содержал неправдивые и сфальсифицированные элементы. Он обвинил Россию в ограничении доступа к доказательным материалам.
Из них 88 человек — это официальная делегация Польши. По предварительным данным все, находящие на борту самолета, погибли. На месте катастрофы в данный момент работают спасатели, проводятся работы по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации. Всего задействовано около 100 человек и 18 единиц техники.
Читайте также: СКП выдвинул три версии крушения польского самолета В 1969 году президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в подстроенной авиакатастрофе. Президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе 24 мая 1981 году при не выясненных обстоятельствах. По слухам, на Рольдоса было совершено покушение. Вместе с президентом погибло несколько министров из состава мозамбикского правительства. Обстоятельства катастрофы до сих пор не выяснены. Многие в Африке до сих пор рассматривают случившееся как диверсию южноафриканских спецслужб. Одним из вариантов исполнения теракта называется подмена южноафриканцами позывных радиомаяка центра слежения за полетами, что привело к столкновению самолета с землей.
«Это и наша трагедия»: 10 лет со дня крушения польского Ту-154 под Смоленском
Месиво внутри не оставляло пассажирам никакого шанса. Кресла срывались с креплений, смертельно калеча людей. На моих глазах из этой каши доставали останки, тут же работали взрывотехники… Обломки лайнера "Ту-154" под Смоленском, апрель 2010 г. И те, и другие пришли к однозначному выводу — ни на фрагментах самолета, ни на останках погибших не обнаружено следов взрывчатых веществ. Более того, не найдены вообще вещества, нехарактерные для «материалов конструктивных элементов самолета и продуктов его эксплуатации». И польским следователям об том прекрасно известно. Результаты всех процессуальных действий были переданы польской стороне в порядке, установленном международными договоренностями и российским законодательством.
Всего Следственным комитетом исполнено свыше 40 запросов польской стороны. Эти слова, конечно, вряд ли убедят сторонников теории заговора, которые наверняка в годовщину трагедии выдадут на гора очередные сенсации. Застрельщиком в Польше выступает бывший министр обороны Антоний Мацеревич, который скорее хочет как можно больше испортить отношения с Москвой, нежели смириться с истиной. Новый же глава оборонного ведомства Матеуш Моравецкий накануне годовщины опубликовал фото транспортного самолета «Руслан» российской компании «Волга-Днепр», который доставил из Китая в Польшу 6 миллионов масок и 70 тысяч защитных комбинезонов для врачей. В нынешних условиях это очень символично….
Однак, едва взлетев, самолет даже не успел набрать высоту, и врезался в берег местной речки Туношонки. После удара лайнер рассыпался, часть обломков вместе с пассажирами упали в воду. Виновными в трагедии признали экипаж, который не учел перегруз и траекторию, не совпадавшую с размерами взлетной полосы. В результате катастрофы спасатели подобрали двух выживших — инженера Александра Сизова и известного хоккеиста Александра Галимова. Однако, спустя пять дней спортсмен скончался от полученных травм.
С тех пор в память о погибших на игровых свитерах возрожденного «Локомотива» теперь всегда присутствует траурная ленточка с датой 07. Крушение Boeing 737 в Казани 2013 На борту Боинг-373, летевшего из Москвы и вечером 17 ноября 2013 года заходившего на посадку в аэропорт Казани, находились 44 пассажира, включая 25-летнего сына главы республики Рустама Минниханова, а также 6 членов экипажа. Однако, едва самолет коснулся полосы, как произошел взрыв и следом пожар. Все, кто был на борту, погибли. Комиссия сразу же выделила три основные версии трагедии: ошибка пилота, техническая неисправность и плохие погодные условия. После двух лет расследования выяснилось, что самолет был ни при чем. Да и погода тоже. Причины оказались более банальные, оттого и более страшные. Выяснилось, что квалификация пилотов была, мягко говоря, завышена. Другими словами, лицензия и документ о повышении пилотного класса могли быть просто куплены.
А вот опыт управления остался тем же. В 2019 году члены экипажа официально были признаны виновными в трагедии. Но они все тоже погибли, так что, на скамью подсудимых никто из них не сел. Крушение Boeing 737-800 над Ростовской областью 2016 Экипаж лайнера ночью 19 марта 2016 года сажал самолет в Ростове-на-Дону при очень плохих погодных условиях. Ветер был почти ураганный. До «Боинга» несколько бортов не рискнули здесь садиться, и были отправлены на запасной аэродром. Но главный пилот этого лайнера Аристос Сократус понадеялся на свой опыт, но совершив несколько кругов над аэропортом, также отказался от посадки. Самолет уже стал набирать высоту, когда вдруг резко накренился и под большим углом врезался в землю недалеко от взлетной полосы. В катастрофе погибли все: 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Расследование международной комиссии выявило ошибку командира корабля, который слишком резко снизил траекторию полета на малой высоте.
Поэтому вывести самолет из пике он просто не успел.
Тогда разбился пассажирский самолёт, а первым лицом на борту был генерал Трошев, советник Президента России. Именно его неблагоприятный день тогда спровоцировал гибель самолёта.
Была и другая фатальная причина той авиакатастрофы, о которой я напишу здесь впервые. С точки зрения фатального смысла, в той авиакатастрофе особое значение имело то, что самолёт Трошева упал недалеко от Пермской фабрики Гознака, фабрики, на которой печатаются деньги, российские рубли. А ведь именно осенью того рокового 2008 года произошло обрушение российского рубля, его массированная девальвация по отношению к доллару и евро в связи с мировым финансовым кризисом.
Таким образом, на символическом уровне падение самолёта в районе фабрики Гознака отражало надвигающуюся катастрофу рубля, которую все тогда сильно ощущали. Кстати, именно на Урале паника среди вкладчиков банков тогда была особенно сильной. Из этой пермской истории видно, что события происходят далеко не случайно.
Удар по Польше тоже не случаен, и как и тогда в 1940 году, с гибелью цвета польской военной аристократии, так и сейчас, в 2010 году, с гибелью части политической, военной, религиозной и культурной элиты Польши, носителей определённых ценностей, произойдёт разворот вектора политической истории государства Польского. Надо было так ослабить Леха Качинского, чтобы разбился самолёт!... Астронумерология лишь отчасти может обозначить некий космический неблагоприятный фон авиакатастрофы президентского самолёта Леха Качинского 10 апреля 2010г.
Катастрофа произошла в так называемый резонансный день 10. Фатальные узлы, которые привели к этой катастрофе, завязались на небе ещё 27 января 2010г. А по астероиду ИОФ Лех Качинский начал выходить из себя, нервно заводиться, если можно так выразиться, с 7 апреля 2010г.
Возможно, причиной выхода Леха Качинского из внутреннего психологического равновесия стал полёт Дональда Туска, премьера-министра Польши 7 апреля в Катынь через аэропорт Северный Смоленска. Всем известна нездоровая конкуренция между двумя этими политическими фигурами Польши. Возможно, полёт Туска в Катынь, которого тогда встретил Премьер России Владимир Путин, спровоцировал Леха Качинского на аналогичный срочный визит по тому же маршруту.
Заявление Ярослава Качинского 14 июля 2010г. Хотя нас могут убеждать, что полёт Качинского был запланирован строго после полёта Туска, однако тот факт, что его не встречали на аэродроме Северный в день катастрофы ни Президент России, ни Премьер-министр России, говорит о многом. По астероиду ИОФ Качинского, скорее, это был импульсивный шаг человека, понимающего, что его обыгрывают по очкам по ходам на политическом небосклоне Польши перед президентскими выборами в Польше.
Скорей всего Качинский импульсивно принимает решение срочно лететь в Катынь. И нездоровый характер спешки наложил роковой отпечаток на эту поездку. Лех Качинский сам себя поставил в прокрустово ложе два часа на полёт туда и два часа на полёт обратно после проведения траурных мероприятий в Катыни.
И, по всей видимости, этот императив был неслучаен. За нежеланием отклоняться от маршрута по времени и месту стояли не очень здоровые отношения, которые сложились у Леха Качинского с Россией. Как бы поступил ответственный политик, ведя за собой целую свиту польской элиты в данной поездке?
Он бы направился не на заброшенный богом в лесах и туманах и недавно реанимированный для приёма гражданских самолётов аэродром Северный, а направил свой далеко не частный самолёт на гражданский аэропорт Смоленска, где самолёты садятся не раз в неделю, а каждый день и даже чаще, аэропорт, соответствующий всем условиям безопасности.
Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не выйдет. Так что спросите, пожалуйста у шефа , что будем делать. В 10:30 на записи переговоров зафиксировалась фраза руководителя полётов Павла Плюснина: Ну, да так сказали блин, заводить пока, которая, по мнению польской стороны, свидетельствует о давлении сверху на диспетчеров в принятии решения о посадке самолёта с польской делегацией. Со слов руководителя полётов Павла Плюснина, экипаж самолёта должен был докладывать текущую высоту, но не делал этого. Поначалу заход на посадку выполнялся правильно хотя экипаж не упомянул о выбранной системе захода.
Однако вход в глиссаду выполнен с запозданием, что привело к увеличению вертикальной скорости снижения. В 10:40 находясь на расстоянии в 2 километрах, пилоты получили подтверждение от диспетчера о нахождении самолёта на курсе, но затем экипаж вывел самолёт на малую высоту 20 м со скоростью снижения порядка 8—9 метров в секунду. Диспетчер потребовал немедленно прекратить снижение самолёта, прервать посадку и уйти на второй круг. Команда от диспетчера об уходе на второй круг, последовавшая в 10:41, прозвучала уже после того, как в 10:40 самолёт задел деревья. Запись в связи с разрушением самолёта оборвалась в 10:41. Первое касание самолёта с деревьями произошло левой консолью крыла на удалении 1050 метров от торца взлётно-посадочной полосы.
Самолёт опрокинулся почти днищем кверху и в таком положении рухнул на землю и полностью разрушился.
В СК рассказали о ходе расследования крушения польского самолета Ту-154М под Смоленском
Глава Министерства иностранных дел Польши Радослав Сикорский заявил, что авиакатастрофа под Смоленском, произошедшая 10 апреля 2010 года, является происшествием, а не покушением. 10 апреля 2010 года самолет Ту-154 имени Туполева, выполнявший рейс 101 польских ВВС, потерпел крушение недалеко от российского города Смоленска, в результате чего погибли все 96 человек, находившиеся на борту. Накануне, 23 апреля, в блогах появилась информация о том, что человек, снимавший место крушения самолета, и позже выложивший это видео на сайт YouTube, был убит. На снятом им видео виден упавший самолет польского президента и слышны звуки похожие на выстрелы. 10 апреля 2010 года под Смоленском потерпел крушение самолёт президента Польши Леха Качиньского. 10 апреля, в 11 часов утра по московскому времени, под Смоленском случилась страшная трагедия. Самолет Ту-154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при заходе на посадку в 300−400 метрах от взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Северный в Смоленской. 10 апреля 2010 года под Смоленском потерпел крушение самолет Ту-154. Это был польский президентский лайнер. Он двигался из Варшавы в Смоленск.
Смоленская катастрофа: Польша выдвигает безумные обвинения против России
Проанализировав действия различных ведомств — от министерства обороны до Бюро охраны правительства — при организации полетов высших лиц государства в 2005-2010 годах, эксперты пришли к выводу, что госорганы, ответственные за полеты руководства страны, не координировали свои действия — во взаимодействии ведомств царила неразбериха. Такая же неразбериха была и на бору лайнера, много спиртного и нелепые команды от высшего руководства, вмешивания в работу пилотов. Вот что и привело к катастрофе.
Польский борт номер один Ту-154 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Смоленск-Северный 10 апреля 2010 года. Общее число жертв составило 96 человек, среди которых были глава государства Лех Качиньский с супругой, известные политики и военные деятели.
Для проведения технического расследования обстоятельств авиакатастрофы была образована совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета МАК и Министерства обороны Российской Федерации [111]. В комиссии МАК работали 25 польских специалистов [112]. На месте авиакатастрофы были обнаружены два бортовых самописца , они были вскрыты в присутствии представителей СКП России и прокуратуры Польши [113]. Позднее был найден третий самописец [114]. Около 22:00 MSK 10 апреля 2010 года в Смоленск прибыли польские следователи [115]. На месте гибели самолёта работали 37 следователей из Следственного комитета при прокуратуре РФ и более 40 судебно-медицинских экспертов , также в следственных действиях участие принимали 11 следователей и прокуроров из Польши [116]. Вице-премьер Российской Федерации Сергей Иванов на заседании госкомиссии по установлению причин катастрофы самолёта Ту-154 заявил: Предварительный анализ расшифровки бортовых самописцев показал, что взрыва и пожара на борту самолёта не было. Со слов вице-премьера, крушению самолёта не предшествовало взрыва или пожара. Продолжается синхронизация показателей обоих бортовых самописцев — речевого и параметрического — и идентификация звуков и шумов в кабине. Эта работа требует времени и продлится ориентировочно до конца недели, — сказал Сергей Иванов [117]. Руководитель госкомиссии Польши по расследованию авиакатастроф Эдмунд Клих заявил: «Российские специалисты сотрудничают с нами образцовым образом» [118]. Работа технической комиссии на месте авиакатастрофы была закончена 17 апреля 2010 года, 19 апреля была полностью завершена расшифровка записей бортовых самописцев и двух найденных эксплуатационных самописцев [119]. Представители польской прокуратуры сообщали, что содержание записей самописцев будет обнародовано 22 апреля [120] , однако 22 апреля на пресс-конференции прокурор Польши Анджей Серемет польск. Andrzej Seremet отложил сроки публикации записей. Стенограмма записи речевого самописца рейса PLF 101 на русском и польском языках в формате PDF 4 мая результаты работы инженерно-технической подкомиссии МАК были обсуждены с польскими экспертами. Замечаний по работе техники в полёте не было [123]. Прокуратура Польши пока не дала официального подтверждения этой информации и разъяснений по поводу того, мог ли этот фактор стать причиной авиакатастрофы [124]. Двигатели работали вплоть до столкновения с землёй. Аэродром и его оборудование были пригодны к приёму воздушных судов различных классов, в том числе Як-40 и Ту-154. Система TAWS была включена, работоспособна и передавала необходимую информацию экипажу. Навигационная система GNSS была включена и работоспособна. Экипаж своевременно получал данные о метеообстановке и запасных аэродромах от диспетчерских пунктов Минска, аэродрома Смоленск-Северный и от экипажа самолёта Як-40 ВС Польши, который произвёл посадку на аэродроме примерно за 1,5 часа до катастрофы. Сообщено о завершении расшифровки бортовых самописцев [127]. Установлено, что в кабине находились лица, не являющиеся членами экипажа [128]. Информационное агентство «УНИАН» со ссылкой на свои источники сообщило, что в момент катастрофы польского самолёта поблизости от штурвала находились командующий Воздушными силами Польши генерал Анджей Бласик и директор дипломатического протокола польского МИД Мариуш Казана [130]. На самописце зафиксирован голос одного из пилотов, который заявил, что в таких погодных условиях самолёт сесть не сможет. Ничего нового, имеющего отношение к делу, они не нашли [131]. По словам Клиха, Бласик разговаривал с пилотами до момента удара Ту-154 о дерево [132]. Клих также заявил, что присутствие посторонних в кабине самолёта не имело решающего влияния на произошедшие события [132]. Руководитель МАК Татьяна Анодина отметила, что в российских федеральных авиационных правилах есть чёткие указания, что не допускается нахождение в кабине лётного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением полётного задания [132]. Анодина добавила, что это относится и к мировой практике [132]. Установлено, что генерал Бласик не находился на месте пилота, КВС был за штурвалом с пристёгнутым ремнём безопасности, а Бласик стоял сзади или сидел на откидном сиденье [135]. Командир Протасюк произносит слова: Если мы [или я] не приземлимся, они [или он] убьют меня.
Над ними стоял в то время премьер-министр Польши Дональд Туск. Подойдя ближе, мы поняли, что это опознание. Именно его голос позже распознают на записях «черных ящиков» польские журналисты. Что он делал в кабине за несколько минут до посадки, так никто и не знает. Ошибка экипажа Межгосударственный авиационный комитет России позже установит, что катастрофа произошла по вине экипажа, на которого оказывалось психологическое давление. Но в следующие несколько лет эти официальные выводы не помешают рождению новых версий, одна фантастичнее другой. В своем первом расследовании Комиссия государственной авиации по МВД Польши все-таки признала причиной катастрофы ошибку экипажа, но при этом указала на «недостаточное аэронавигационное обеспечение полета со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный». Обломки разбившегося "Ту-154" в ангаре, 2012 год. Фото: Марина ВОЛОСЕВИЧ В ходе нового разбирательства польская правительственная подкомиссия опубликовала технический отчет, в котором причиной падения самолета назван… взрыв в его крыле до падения на землю. Российскую сторону в польских СМИ обвиняли в подмене «черных ящиков». Журналисты писали, что многие жертвы катастрофы были добиты из огнестрельного оружия. А Генпрокуратура Польши обвиняла российских диспетчеров и «третье лицо» в умышленном провоцировании крушения самолета.
Президент Польши погиб в авиакатастрофе под Смоленском
l'armée de l'air Polonaise d'avril 2010; Smolenski lennuõnnetus 2010. aastal; 2010eko Poloniako Aireko Armadaren Tu-154 hegaldia; Авиакатастрофа Ту-154 в Смоленске 10 апреля 2010 года; Трагедия под Смоленском; Катастрофа Ту-154 в Смоленске; २०१० पोलंड टी.यु. Информация об авиационном происшествии поступила в Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (СБП А ВС РФ) 10 апреля 2010 года около 11:00. 10 октября исполнится полгода с момента катастрофы самолета “Ту-154” с бортовым номером 101 Республики Польша, унесшей жизни 96 человек, включая бывшего польского лидера Леха Качиньского и его жену Марию.
Экс-«важняк» Бастрыкина рассказал всю правду о гибели президента Польши в смоленской авиакатастрофе
Авиакатастрофа Ту-154 под Смоленском, в которой погиб президент Польши Лех Качиньский и др. Внимание! В альбоме находяться фото, которые не рекомендеться смотреть слабонервным, беременным, лицам до 18 лет и мнительным людям. 10 апреля 2010 года в авиакатастрофе под Смоленском погиб президент Польши Лех Качиньский. Главы государств, чьи жизни оборвала авиакатастрофа,— в фотогалерее «Ъ». Эта авиакатастрофа стала причиной гибели многих польских политиков, а также действующего на тот момента президента Леха Качиньского. Ошибочные действия пилотов. 10 апреля 2010 года в авиакатастрофе под Смоленском погиб президент Польши Лех Качиньский. Он был одним из 96 человек, погибших при посадке польского правительственного самолета. Сколько Польша будет существовать, столько она и будет нам вспоминать 10 апреля 2010 года. Рейс PLF101 по маршруту Варшава—Смоленск. Если уж поляки обвиняет нас во всем том, чего не было и быть не могло, то уж что говорить про крушение своего самолета в Смоленске с.