Юбиле́йная меда́ль «50 ле́т Байка́ло-Аму́рской магистра́ли» — юбилейная медаль Российской Федерации учреждённая Указом Президента Российской Федерации от 29 августа 2022 № 588. В ознаменование 50-летия начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали президент РФ учредил одноименную юбилейную медаль.
Ветераны готовятся к юбилею - 50-летию БАМа
Совместно с РЖД проводится ремонт объектов социальной инфраструктуры, модернизация вокзалов, идут масштабные работы по увеличению пропускной способности дороги. Отмечено также, что в этом году через Восточный полигон планируется провезти более 170 миллионов тонн грузов.
Осуществляется контроль за обеспечением жильем ветеранов-бамовцев из поселков Солнечный и Синегорье Алданского района в рамках республиканской адресной программы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья.
Согласно этой программе обозначенные бамовские поселки расселятся в полном объеме. Василий Шимохин также отметил, что в 2023 году проведены мероприятия по празднованию 45-летия прихода железной дороги на станцию Беркакит, 30-летие прихода железной дороги на станцию Алдан, 10-летие прихода железной дороги на станцию Нижний Бестях с установлением мемориальной доски. Акционерной компанией «Железные дороги Якутии» будет сформирован юбилейный поезд со станции Нижний Бестях до Тынды, где пройдет празднование 50-летнего юбилея БАМа.
Василий Шимохин предложил в рамках празднования 50-летия БАМа в июле 2024 года провести торжественные мероприятия по укладке «серебряного звена» железнодорожной линии Нижний Бестях — Магадан.
С момента создания Байкало-Амурской магистрали она имела огромное значение для транспортного обеспечения регионов Дальнего Востока и внешнеторговых связей, а с учетом сложившейся внешнеполитической конъюнктуры и переориентации грузопотоков в восточном направлении развитие БАМа приобрело ещё большую значимость, — отметил вице-премьер Марат Хуснуллин. План мероприятий включает праздничные концерты, награждение ветеранов БАМа и торжественный прием в Государственном Кремлевском дворце, масштабные выставочные проекты, запуск эстафетных поездов с участием работников и ветеранов БАМа, студентов транспортных вузов, творческих коллективов.
Будут отреставрированы памятники, разработаны туристические маршруты вдоль БАМа. Во время подготовки к юбилею магистрали РЖД ставит в приоритет развитие инфраструктуры.
На оборотной стороне медали - рельефные цифры "1974 - 2024". Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с пятиугольной колодкой, обтянутой шелковой муаровой лентой темно-зеленого цвета с полосками белого цвета вдоль краев ленты и одной продольной полоской белого цвета посередине ленты. Ширина ленты - 24 мм.
Создан оргкомитет по подготовке к празднованию 50-летия БАМа
На оборотной стороне медали – рельефные цифры 1974-2024. Порядок награждения медалью «50 лет Байкало-Амурской магистрали» будет разработан Правительством РФ. это второй железнодорожный выход России к Тихому океану. Самая большая стройка СССР длилась 27 лет. Общая протяженность магистрали – 4300 километров. В 2024 году исполняется 50 лет со дня начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) — одного из крупнейших и самых амбициозных проектов в истории России.
План мероприятий празднования 50-летия БАМа обсудили в Правительстве Приангарья
Общая протяженность магистрали – 4300 километров. В апреле 1974 года БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, на которую отправились массы молодых людей. "Провести в 2024 году мероприятия, посвященные празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали", — говорится в указе главы государства. Как интернет-портал сообщал ранее, основные торжества по случаю 50-летия БАМа пройдут в Тынде в начале лета 2024 года. Подготовка к празднованию 50-летия БАМа, расширение спектра гостиничных услуг в Прибайкалье, ужесточение правил розничной торговли алкоголем — эти и другие вопросы. Медаль «50 лет БАМу» будет изготовлена из медно-никелевого сплава, это будет круг диаметром 32 мм. На ее лицевой стороне будет изображен поезд, движущийся по мосту.
В России в 2024 году будут праздновать 50-летие БАМа
Так, в столице БАМа Тынде и притрассовых поселках восстанавливают дороги , ведется ремонт социальных и культурных объектов. Байкало-Амурская магистраль — это железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, наряду с Транссибирской магистралью является вторым магистральным железнодорожным выходом России к Тихому океану.
Байкало-Амурская магистраль — это железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, общей протяженностью 4324 километра. Основной этап ее строительства пришелся на период с 1974 по 1984 год. Большая часть БАМа пролегает в зоне вечной мерзлоты.
Готовится к изданию книга о строительстве БАМа.
В августе 2023 года проведен фестиваль бамовской, бардовской песни «Берег дружбы», в рамках которой проведен вечер памяти Героя Социалистического Труда Александра Бондаря. Осуществляется контроль за обеспечением жильем ветеранов-бамовцев из поселков Солнечный и Синегорье Алданского района в рамках республиканской адресной программы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Согласно этой программе обозначенные бамовские поселки расселятся в полном объеме. Василий Шимохин также отметил, что в 2023 году проведены мероприятия по празднованию 45-летия прихода железной дороги на станцию Беркакит, 30-летие прихода железной дороги на станцию Алдан, 10-летие прихода железной дороги на станцию Нижний Бестях с установлением мемориальной доски.
Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону? Вместо заскорузлого «построения социализма» появился внятный образ молодой работящей страны, идущей вперёд через тайгу. Социологи, придумавшие термин «брежневский застой», явно не учитывали, что большинству живших в ту эпоху людей он «застоем» вряд ли казался. Наоборот, страна каждый день наблюдала в программе «Время», как укладывают рельсы под Тындой и растут кварталы в Черёмушках. Шутка ли сказать: трасса БАМа проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал 1323 метра над уровнем моря.
Чтобы взобраться по крутым склонам, требуются двойная тяга и ограничение веса поездов. БАМ пересекает 11 крупных рек, всего на магистрали построено 2230 больших и малых мостов. Не считая 60 городов и посёлков, а по ходу движения поездов появилось 200 железнодорожных станций и разъездов. Почему-то советские пропагандисты скрывали от народа, что БАМ пытались построить уже давно. Например, Ленские золотые прииски разрабатывались с 1844 г. Но в 1889 г. Транссиб проложили южнее не от хорошей жизни. Снова к проекту строительства БАМа вернулись в 1911 году. К тому времени уже открыли богатые золотые прииски в Бодайбо, лобби золотопромышленников было очень заинтересовано в «железке». Но экспедиция инженеров Эдуарда Михайловского и Ивана Афонина подтвердила: ребята, пока нереально.
А местность здесь вообще не предназначена для жизни. Но потом к власти пришли большевики, не привыкшие считаться с потерями. Название «БАМ» впервые появилось в официальных документах в 1930 г. Полномасштабное строительство началось лишь в 1937 г. Даже организовали БАМлаг, где в 1938 г. Сталинские управленцы собирались построить БАМ за три года, а потом оправдывались, что помешала война. В 1942 г. Тем не менее в 1943 г. В 1951 г. В общем, нельзя сказать, что брежневское руководство в 1974 г.
Хотя идеологически такой образ был удачен, а местами так реально и было. Но мегапроект мало начать. Его и закончить нужно вовремя, чтобы на романтическую «стройку века» не упало клише долгостроя. Она обеспечила лишь «рабочее движение», не предполагавшее перевозку пассажиров и больших объёмов грузов. Наиболее сложные участки вроде 15-километрового Северомуйского тоннеля вводили в строй аж до 2003-го. Но главный практический вопрос встал ещё в первые постсоветские годы: а зачем мы строили этот БАМ? Интенсивность движения поездов мизерная: например, на участке Комсомольск — Северобайкальск проходило в сутки 1—2 пары пассажирских поездов, на самом загруженном западном участке — 10 пар электричек и дальних поездов, вместе взятых. Кроме прямых убытков от эксплуатации в копеечку обходилась и модернизация инфраструктуры. В 1990—2000 гг. Параллельно пяти тоннелям проложены новые, но всё это было страшно далеко от понятия рентабельности.
Из четырёх богатейших месторождений комплекса едва начали разрабатывать лишь одно — Эльгинское. К нему начали строить железнодорожный отросток длиной 320 км со 194 мостами. Ну как это сможет окупиться, если угольная отрасль — сплошь дотационная? Бамовские посёлки не только не превратились в города — в 2010-х официально принята программа их расселения. За 22 постсоветских года население «столицы БАМа» Тынды сократилось почти наполовину — с 65 тыс.
Владимир Путин подписал указ о праздновании 50-летия начала строительства БАМа
На оборотной стороне медали – рельефные цифры 1974-2024. Порядок награждения медалью «50 лет Байкало-Амурской магистрали» будет разработан Правительством РФ. Подготовка к празднованию 50-летия БАМа, расширение спектра гостиничных услуг в Прибайкалье, ужесточение правил розничной торговли алкоголем — эти и другие вопросы. это второй железнодорожный выход России к Тихому океану. Самая большая стройка СССР длилась 27 лет. Общая протяженность магистрали – 4300 километров.
Дата начала строительства БАМА станет национальным праздником
Мы не получили в свое время бесплатную квартиру, а там мы узнали, что можно купить кооператив, потому мы поехали», — рассказывает участник строительства БАМ Валентина Белецкая. Большой вклад в строительство внес и Павел Вертлиб. Там ему поставили амбициозную цель — возвести локомотивное депо, которое пришлось создавать фактически с нуля. И в углу 20 разбитых свай стоит. Это был объект, его нужно было в течение полутора лет построить и сдать», — говорит участник строительства БАМ Павел Вертлиб. Грандиозной стройке посвящены целые экспозиции. Кубань — не исключение. В музее-заповеднике имени Фелицына хранится карта магистрали, которая висела во время строительства в одном из подсобных помещений.
Правительству поручено создать организационный комитет по подготовке и проведению мероприятия, утвердить его состав. Также предстоит разработать и утвердить план основных мероприятий по подготовке и проведению празднования 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Обеспечение финансирования мероприятия за счёт бюджетных и внебюджетных средств поручено Министерству транспорта России.
Награда представляет собой звезду с лучами золотистого цвета, в центре которой расположен движущийся по железной дороге поезд на фоне гор и тайги. Композицию завершает надпись «Стройка века». Само изображение обрамлено кольцом с надписью «Байкало-Амурская магистраль», «1974» и «2024» между ними — две лавровые ветви.
Это самое мощное и современное сооружение на БАМе, оснащенное по последнему слову техники в плане систем безопасности, электроники, видеонаблюдения. Его открытие и строительство второго пути на перегоне Дельбичинда — Дабан позволили увеличить пропускную способность магистрали с 17 до 85 пар поездов в сутки. И с 13,2 до 32,4 миллиона тонн грузов в год.
Что за медали, посвященные развитию Сибири и Дальнего Востока?
Так, в столице БАМа Тынде и притрассовых поселках восстанавливают дороги , ведется ремонт социальных и культурных объектов. Байкало-Амурская магистраль — это железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, наряду с Транссибирской магистралью является вторым магистральным железнодорожным выходом России к Тихому океану.
Именно в то время Советский Союз стал крупным экспортёром нефти и газа.
Шла речь о торговле с Японией — страной, которая тогда демонстрировала высокие темпы развития экономики. Неизбежным виделось и восстановление экономических связей с Китаем, усиливались позиции дружественного для нас Вьетнама. Словом, страна готовилась к рывку на азиатско-тихоокеанских рынках — и для этого имелись веские основания.
И сегодня мало кто сомневается, что великие торговые пути будущего пройдут по бамовским рельсам. Развитие Байкало-Амурской магистрали стало толчком для модернизации сразу нескольких отраслей промышленности. Предполагалось наладить выпуск современных стройматериалов — таких как утеплители из полимерных материалов и стеклопластик.
Требовались новые технологии — для прокладки тоннелей, строительства мостов, для освоения многочисленных месторождений в районе БАМа. Увы, многие из них не освоены до сих пор. Так случилось: в конце 1980-х, когда дорога заработала, освоение нового «золотого» региона практически прекратилось.
А ведь строительство трассы должно было стать только первой волной проекта. Многие начинания пришлось свернуть ещё в конце 1980-х — и это оказалось настоящей капитуляцией. Наши государственные вершители судеб и властители дум тогда отказались от планов, связанных с долгим и напряженным трудом и постепенным прогрессом, предпочитая распродавать то, что «плохо лежит», то, что приносит быстрый и лёгкий доход.
Это стало болезненным ударом по БАМу.
Вместе с медалью награждаемому вручается удостоверение, оформленное по образцу согласно приложению N 2 с использованием факсимильной подписи Министра транспорта Российской Федерации или Министра обороны Российской Федерации. Списки, направленные в адрес Министра транспорта Российской Федерации, подлежат постоянному хранению в Министерстве транспорта Российской Федерации, списки, направленные в адрес Министра обороны Российской Федерации, подлежат постоянному хранению в Министерстве обороны Российской Федерации. Дубликат медали, а также дубликат удостоверения к медали в случае их утраты не выдаются. Приложение N 1.
Их надежность и эффективность подтвердили правильность выбора для работы в тяжелых условиях, где требовалось перевозить большие объемы грузов на немалые расстояния. К слову, СССР продолжал закупать грузовики Magirus-Deutz и после строительства БАМа — много таких машин разошлось по сибирским объектам народного хозяйства… Крупный контракт на поставку техники был заключен и с японской компанией Kato Works — на стройку приехало около 800 экскаваторов и подъемных кранов этой фирмы. Советским строителям японские машины пришлись по душе: производительные, комфортные, надежные — их гидравлика слабое место отечественных аналогов крайне редко выходила из строя. В строительстве БАМа они оставили яркий след. К слову, сегодня с российскими грузовиками дела обстоят куда лучше.
Современные Уралы и КамАЗы к морозам относятся стоически, а их грузоподъемность и выносливость — не чета советским предшественникам. Да и надстройки появились на любой вкус. Раньше ассортимент был раз-два и обчелся, а теперь хочешь — автогидроподъемник, хочешь — портальный погрузчик, или, скажем, версия с краново-манипуляторной установкой. Такого разнообразия прежде и близко не было. Повод для гордости Формально стройка БАМа заняла десять лет: 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта состоялась встреча шедших навстречу друг другу бригад упомянутых выше Александра Бондаря и Ивана Варшавского. Однако официальное открытие — укладка «золотого» звена — прошло 1 октября, на станции Куанда.
При сооружении БАМа строители выполнили более 570 млн кубометров земляных работ, перекинули через реки и ручьи около 4,2 тысячи мостов и труб, уложили 5 тысяч километров главных и станционных путей, возвели более двухсот железнодорожных станций и разъездов, тысячи жилых домов, больниц, школ и детских садов. Многие поселки и станции БАМа строились одной республикой, краем, областью или городом. Это перспективно В 90-х грузовые и пассажирские перевозки по БАМу были невысоки, в связи с чем даже звучали сомнения о необходимости его строительства. Государство сейчас крайне заинтересовано в расширении пропускной способности Восточного полигона так называют тандем БАМа и восточной части Транссиба. Еще в 2003 году через обе ветки могло проходить 75 млн тонн груза. На сегодняшний день пропускная способность — 158 млн тонн, а к 2024 году стоит задача нарастить ее до 180 млн тонн.
Для этой цели вовсю идет реконструкция магистрали: возводятся вторые пути они пока далеко не везде , проводится электрификация участки, где ее нет, сейчас обслуживаются тепловозами , строятся новые тоннели.