В Воронеже ГИБДД составила на водителя городского автобуса 8 протоколов за нарушения ПДД. Напомним, что в Воронеже к 2030 году планируют завершить обновление автобусного и троллейбусного парка. Городские власти рассчитывают, что в установленный срок перевозчики приобретут 817 новых автобусов и 99 троллейбусов. Прокуратура Новоусманского района Воронежской области взяла на контроль ход проверки по факту дорожно-транспортного происшествия с участием пассажирского автобуса, в результате которого пострадали шесть человек. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. Утром в четверг, 31 августа 2023 года, в маршрутках и троллейбусах Воронежа произошел сбой в работе терминалов. Луганск (действуют накопительные скидки). Цена билета: 1600 рублей (отправление Ж/Д вокзал Воронеж-1, ост.
Подросток пострадал при столкновении автобуса и троллейбуса в Воронеже
С севера к ней примыкает магистральная Московская улица, а с юга - трамвайное кольцо "Железнодорожный вокзал". Несмотря на сильный снегопад и обледенение контактного провода, трамвайная система работала исправно. Всего в городе осталось три маршрута 1, 2 и 4. И в будний день на каждом маршруте было по два трамвая. Интервал в среднем 30 минут. Таким образом, всё движение обеспечивали шесть трамваев, из которых четыре Татры Т3 и две Татры Т6 на 1-м маршруте.
Окрас трамваев классический, сочный жёлто-красный. Машины выглядят аккуратно, нормально обслуживаемыми, явной гнили нет. Татры Т3 оборудованы знаменитыми пластиковыми сиденьями-ковшами. Зимой они ледяные, сидеть на них крайне трудно. За всё время так и не услышал автоинформатор.
Остановки либо объявляет водитель, либо не объявляют вовсе, что чаще. Оплата проезда у водителя, наличными 28 рублей или картой 25 рублей. В салоне остались компостеры. Пассажиропоток разный.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Эксперты академии обеспечивают инженерную компоненту реализации этого соглашения: готовят предложения по маршрутной сети троллейбуса, производят необходимые расчеты и определяют перечень мероприятий по развитию электротранспортной инфраструктуры, которые необходимы для обеспечения работы троллейбуса. Основная идея при разработке концепции состоит в том, чтобы усилить работу троллейбуса до определённого уровня, который соответствует инфраструктуре. Предложения наших инженеров также будут включать использование новых технологий в области энергоснабжения, систем автономного хода и скоростной контактной сети, — подчеркнул начальник Центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимир Пащенко.
Метробус — это коммерческое название, используемое в нескольких системах BRT в мире. Мы его взяли не для подражания кому-то, а потому, что это очень удобное короткое слово. Его легко использовать в обиходе, и сразу понимать, о чём речь. Если метробус перевести на транспортно-инженерный язык, то это будет звучать примерно так: «система обособленной линейной инфраструктуры для движения автобусов и троллейбусов, в том числе с использованием физически выделенных полос по оси улиц, на основных пассажиронагруженных направлениях городской агломерации». Чтобы эту формулировку не использовать, мы сократили её до одного слова. Некоторые воспринимают метробус как отдельный вид транспорта. На самом деле, в Российской Федерации существуют только три вида наземного городского транспорта: это автобус, троллейбус, трамвай. Никаких электробусов, водоробусов, метробусов нормативно не существует. Метробус — это в нашем понимании инфраструктура, организованная для движения значительного количества автобусов и троллейбусов для обслуживания мощных пассажиропотоков. Есть кто-то хочет, может придумать этой системе свое название. Поскольку город-миллионник Воронеж отличается высоким пассажиропотоком — и существующим, и в прогнозе даже растущим, то, при организации движения всех маршрутов автобусов и троллейбусов в одном коридоре, существует риск оказаться в ситуации, наблюдаемой сейчас в Белгороде. Там в коридоре метробуса должны были работать главным образом автобусы большого класса и интервалы между ними предполагали, что автобусы не будут собираться в очереди. В действительности там сохранилось огромное число «ПАЗиков», да еще и водители порой запирают фронт посадки, чтоб собрать побольше пассажиров, а сзади скапливаются другие автобусы. Эти дефекты организации движения транспорта не свидетельствуют о неприменимости инфраструктуры, а говорят лишь о том, что всякий инструмент требует правильного использования. Фото Георгия Красникова Сегодня в Воронеже по данным, полученным нами год назад, по наиболее крупным остановочным пунктам суммарная интенсивность составляет 120 единиц в час и выше — то есть одно отправление автобуса в 30 секунд. Это означает, что если эти транспортные средства сконцентрировать в одном коридоре метробуса, где обгон невозможен, либо очень ограничен, то мы получим белгородский сценарий, когда автобусы не ускоряются, а мешают друг другу. Сейчас движение в Воронеже происходит с многочисленными нарушениями режима работы остановочных пунктов: автобусы высаживают пассажиров во втором-третьем ряду, либо вообще не на остановке. Кроме замедления автобусов, это ещё создаёт небезопасные условия для пассажиров, и мешает основному потоку, упирающемуся в эти толпы автобусов в часы «пик». Чтобы избежать этой ситуации, мы пошли на пересмотр прогнозной маршрутной сети на 2026 год, и укрупнение класса подвижного состава. В Воронеже это единственный выход, тем более что имеются большие резервы для улучшения провозной способности. Для снижения интенсивности хотя бы до 80 единиц в час «пик», мы предложили использовать автобусы и троллейбусы не только большого, но и особо большого класса. Это то, чего сегодня в Воронеже уже нет, хотя в прежние годы «гармошки» использовались на многих маршрутах. Прогнозная маршрутная сеть, рассчитанная на транспортной модели с использованием программного комплекса PTV Visum, по которой мы получили конкретные параметры пассажиропотоков, интенсивности и средних скоростей движения и всего остального, показала, что эта система точно сможет работать. Эффект повышения скорости возникает именно потому, что большинство магистральных частоходящих автобусов и троллейбусов на большом и особо большом классе почти всю свою трассу идут в обособленном коридоре. Но если говорить о резерве пропускной и провозной способности метробуса, то он значителен. Но если мы будем брать завышенные данные, то можем оказаться в ситуации, что пассажиропоток не может быть обслужен по факту. Мы считали корректно и в итоге предельная провозная способность коридора метробуса в одну сторону в час составила 8,8 тысяч человек при использовании автобусов и троллейбусов особо большого класса гармошки. Это с лихвой превышает прогноз пассажиропотока даже на таких направлениях как Московский проспект или Кольцовская улица. Кроме того, частью линейной инфраструктуры являются пассажирские платформы: стандартные длиной 40 м и шириной 3 м, закрытые от основного потока защитным ограждением, имеющие павильоны ожидания, стенд с пассажирской информацией, электроосвещение, урны, скамейки — всё, делающее линейную пассажирскую инфраструктуру привлекательной. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже на площади Застава. Изображение предоставлено Центром развития городских транспортных систем. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. Одна из проблем городов России — состояние остановочных пунктов, а ведь это точка входа в транспортную систему для пассажиров. Очень многие находятся по разным причинам в ненормативном состоянии, и Воронеж тут не исключение. Строительство линии метробуса эту проблему также решает. Мы просто получим новые защищённые от постороннего транспорта остановочные пункты, а прежние остановки можно будет демонтировать. Ещё одна часть линейной инфраструктуры, имеющая ключевое значение — это инфраструктура контактной сети. Использование электрической тяги на метробусе нами предложено в варианте троллейбусного транспорта, в том числе с использованием технологий увеличенного автономного хода. Мы перезапускаем сохранившуюся систему тяговых подстанций и кабельных сетей. Для этого выполнены соответствующие расчёты, включая тяговые, подтвердившие параметры реконструкции подстанций для обеспечения движения тех маршрутов, которые мы посчитали необходимым электрифицировать. Термин «электрификация автобусных маршрутов» уместен — конкретно в Воронеже именно этим нам пришлось заниматься. Не привязываться к неким сложившимся случайно уцелевшим троллейбусным маршрутам от старой сети, а пойти правильным инженерным путём: выбрать наиболее загруженные маршруты из математической модели, сравнить их трассировки с возможными линиями контактной сети с учётом расположения подстанций. И определиться, какой маршрут полностью проходит под контактной сетью и может быть чисто троллейбусным, а какой проходит под контактной сетью на 50 и более процентов и может обслуживаться троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Тяговые расчёты учитывают необходимость увеличения мощности подстанций в период, когда троллейбус возвращается с бесконтактного участка и заряжает батареи. Вариант расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже. Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Эта работа тоже делалась в России впервые. Наблюдаемые сейчас проекты развития электротранспорта в значительной мере направлены не на подбор пассажиропотоков, наиболее подходящих для электротранспорта, а на попытки перестроить существующие линии электротранспорта на новый технологический уровень. Можно получить такую же ситуацию, как в Москве, где трамвай ходит там, где сохранились советские трамвайные линии, а не там, где выше всего транспортный спрос. В Воронеже мы предложили пойти по пути загрузки электротранспорта по максимуму. Всего может быть электрифицировано 16 маршрутов, включая межмуниципальные. В Воронеже не надо сразу прыжком идти до этой цифры, а попытаться выполнить предложенные нами этапы в части и линейной инфраструктуры и модернизации электротранспортной инфраструктуры, и закупок подвижного состава, и, что самое главное, — реализации мероприятий транспортной реформы, связанных с переходом на систему транспортного заказа. Ведь система должна переориентироваться на соблюдение плана транспортной работы с учетом расписания, а не на возможность собрать максимальную билетную выручку. Об этом много говорилось в Воронеже и раньше, не буду останавливаться сейчас. Очевидно, что, если водители автобусов так и будут мотивироваться выручкой, метробусный коридор им не поможет. Показатели варианта расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже. Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Сама инфраструктура метробуса касается в первую очередь главного коридора, много десятилетий являющегося основным концентратором пассажиропотока, Линию от ВГУ по Плехановской улице и Московскому проспекту, далее на север по территории Рамонского района мы считаем основной, и, наверное, внедрение метробуса надо начинать с него. Вдоль северного сегмента этой трассы ожидается строительство больших объёмов недвижимости. Стыковка с аэропортом — тоже одна из задач, позволяющих улучшить мультимодальные связи и обеспечить связь с городом быстрым надёжным транспортом. Кроме этой линии мы предложили метробус на Кольцовской улице, на 20-летия Октября, на Ворошилова, на улице Ленина, на Ленинском проспекте, на Новосибирской улице, и на некоторых других. В действительности, решение о том, какая из очередей метробуса будет первая запроектирована и построена, это, наверное, нужно будет решать заказчику исходя из его возможности по выполнению строительно-монтажных работ. Важно подчеркнуть, что эта стройка — не какой-то очередной проект дорожного строительства. Это то, что придаст воронежскому транспорту совершенно иное качество, это уникальная в России но не уникальная в мире система и нам бы очень хотелось, чтоб воронежцы поддержали этот рациональный и вместе с тем амбициозный проект. Преображение транспорта Воронежа уже началось? Чудом живому воронежскому троллейбусу этой осенью предложили контракт на три года за… один рубль. Если мы посмотрим на происходившее три-четыре года назад, произошли некоторые довольно значительные изменения. В деле обеления отрасли пассажирских перевозок Воронеж делает шаги в правильном направлении. В особенности, если сравнивать с тем, какой ресурс для этих шагов есть.
А ну-ка догони. Общественный транспорт Воронежа вновь провалился в рейтинге
Приятного просмотра! Меня зовут Никита Строев, и я рад вас приветствовать на канале Подорожник! Здесь вы узнаете много нового об общественном транспорте, а также научитесь снимать малобюджетное кино своими силами.
Информация Российское информационное агентство «Новый День» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций РФ. Екатеринбург, ул. Радищева, д.
В маленькое зеркало не всегда видишь всю дорожную ситуацию, здесь же я вижу не только салон, но и все двери снаружи. Также присутствует камера заднего и переднего хода, видеорегистратор. Автобусы приспособлены для перевозки маломобильных граждан: имеют откидные пандусы, не требующие механических устройств для открытия, оснащены пневматической подвеской, которая позволяет наклонять транспортное средство на семь градусов для удобства посадки и высадки пассажиров с колясками, цифровыми маршрутоуказателями. Также для ускорения процесса оплаты проезда пассажирами сейчас прорабатывается вопрос установки валидаторов у каждой двери. Планируется, что их начнут устанавливать в подвижном составе уже в начале 2021 года.
Отдельно отмечу принципиальность того, что заезд на полосу должен контролироваться камерами, и для любителей езды на личных автомобилях проезд был строго платным, а не как сейчас. Кстати, мэр также об этом говорит. Эта мера ускорит общественный транспорт, уменьшит интервалы, повысит провозной потенциал и позволит создать положительную обратную связь с пересадкой с личных авто на общественный транспорт, который получит новых пассажиров плюс уменьшит издержки на простои и получит толчок для развития. Естественно, нужно усилить контроль и для автобусов.
«Синара» продолжает работать над проектом обновления воронежского троллейбуса
| Новости - Воронеж - Твой Транспорт | Луганск (действуют накопительные скидки). Цена билета: 1600 рублей (отправление Ж/Д вокзал Воронеж-1, ост. |
| Белгородские троллейбусы вышли на маршрутную линию в Воронеже | Свежие новости о городском общественном транспорте Воронежа: последние события городе и области на сегодняшний день на сайте портала РИА. |
| А ну-ка догони. Общественный транспорт Воронежа вновь провалился в рейтинге | Актуальные новости Воронежа и Воронежской области. |
| Новости из Воронежа | Городские маршруты | Свежие новости. Группа для тех кому не безразличен экологически чистый общественный транспорт, для тех кто за возрождение Воронежского трамвая, а также сохранение и развитие Воронежского троллейбуса! |
60 новых автобусов: в Воронеже обновляют парк общественного транспорта
Луганск (действуют накопительные скидки). Цена билета: 1600 рублей (отправление Ж/Д вокзал Воронеж-1, ост. Сегодня на городские магистральные маршруты Воронежа вышли новые автобусы большого класса, приобретенные в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Маршруты №32, 42 следуют до Остужевского кольца; автобус №14 следует до Завода Видеофон; №59 следует до турбокольца и в обратном направлении. Ранее еще восемь автобусов временно изменили схему движения на Левом берегу. В Воронеже уберут троллейбусы с троллейбусного маршрута №17, их заменят автобусами большого класса, сообщили в мэрии. В Воронеже возникли трудности с интеллектуальной транспортной системой. Татьяна Ткачёва (Воронеж). Проблемы с исполнением контракта на создание "умной" инфраструктуры управления транспортом в Воронежской агломерации выявили местные власти.
В Воронеже толпа пассажиров выдавила в городском автобусе стекло
Запуск маршрута на новом троллейбусе ЗиУ-682Г-016.02 (б/н 302) Фото Алексея Лаушкина (). Воронеж, троллейбус № 01324 (324) С По Первый низкопольный троллейбус Воронежа. Утром в четверг, 31 августа 2023 года, в маршрутках и троллейбусах Воронежа произошел сбой в работе терминалов. На самом деле история предприятия уходит в начало и середину ХХ века, когда только зарождались первые перевозки в городе Воронеж автомобильным транспортом, а позже и электрическим транспортом – троллейбусами.
Список Мониторов
Новости. В Воронеже наградили водителей, которые помогли вывезти из. В Туле усилят контроль за техническим состоянием выходящего на маршруты общественного транспорта. Такое поручение глава городской администрации Дмитрий Миляев дал после ЧП с автобусом, которое произошло накануне в Воронеже. Происшествия - 24 июня 2023 - Новости Санкт-Петербурга - В Воронеже ГИБДД составила на водителя городского автобуса 8 протоколов за нарушения ПДД.
После взрыва в воронежском автобусе в Туле усилят контроль за состоянием общественного транспорта
| Автоинспекторы начали рейд по воронежским маршруткам | В понедельник, 19 февраля, в Воронеже стартовала акция «Маршрутное такси», которую решила провести ГИБДД. |
| Подросток пострадал при столкновении автобуса и троллейбуса в Воронеже | Фото: РБК Воронеж. В Воронеже собираются обновлять автобусный и троллейбусный парк. |
| Межрегиональные автобусы в Воронеже не ходят - 24 июня 2023 - ФОНТАНКА.ру | Прокуратура Новоусманского района Воронежской области взяла на контроль ход проверки по факту дорожно-транспортного происшествия с участием пассажирского автобуса, в результате которого пострадали шесть человек. Об этом сообщает пресс-служба ведомства. |
| В Воронеже толпа пассажиров выдавила в городском автобусе стекло - | В этом видео изучаем воронежские автобусы, посещаем выставку техники на вокзале и смотрим на остатки воронежского трамвая. |
Подросток пострадал при столкновении автобуса и троллейбуса в Воронеже
(ПАТП-4) Адрес: Воронежская область, г. Воронеж, ул. Космонавтов, 27. (Троллейбусное депо №1) Телефон: +7 (473) 226-21-44 (диспетчерская). Ранее МУП МТК "ВоронежПассажирТранс". Пострадавшая при взрыве автобуса в Воронеже женщина умерла в реанимации. Число пострадавших от взрыва автобуса достигло 18 человек, сообщил в пятницу ночью Telegram-канал губернатора Воронежской области Александра Гусева. В этом видео изучаем воронежские автобусы, посещаем выставку техники на вокзале и смотрим на остатки воронежского трамвая. На самом деле история предприятия уходит в начало и середину ХХ века, когда только зарождались первые перевозки в городе Воронеж автомобильным транспортом, а позже и электрическим транспортом – троллейбусами.
Автоинспекторы начали рейд по воронежским маршруткам
Приятного просмотра! Меня зовут Никита Строев, и я рад вас приветствовать на канале Подорожник! Здесь вы узнаете много нового об общественном транспорте, а также научитесь снимать малобюджетное кино своими силами.
Источник: администрация Воронежа. Работа всех троллейбусных маршрутов приостановлена из-за обледенения контактной сети. Планируется, что троллейбусы возобновят свою работу в ближайшее время, как только погодные условия улучшатся.
UPD: Движение по маршрутам осуществляется. Идут работы по демонтажу поврежденной опоры.
Пространство для недорогих и эффективных решений во многом исчерпано, но, тем не менее, они вполне себе остаются.
Много выделенных полос. Отдельно отмечу принципиальность того, что заезд на полосу должен контролироваться камерами, и для любителей езды на личных автомобилях проезд был строго платным, а не как сейчас. Кстати, мэр также об этом говорит.
На самом деле история предприятия уходит в начало и середину ХХ века, когда только зарождались первые перевозки в городе Воронеж автомобильным транспортом, а позже и электрическим транспортом — троллейбусами. Предприятие имеет две истории: развитие пассажирских автомобильных перевозок и развитие пассажирских перевозок электрифицированным транспортом, в последующем аккумулированных в одну новую историю.