Россия намерена инвестировать в нацпроект «Беспилотные авиасистемы» 45,5 млрд рублей в 2024 году. «"Проведение Международного авиационно-космического салона (МАКС) вместо 2023 года запланировано на 2024 год. Также МАКС состоится в 2025 году", — говорится в сообщении. Читать 360tv в. Национальный проект по развитию беспилотных авиационных систем начнет работать с 1 января 2024 года.
Российские беспилотники: летим к триллиону
С 1 марта 2024 года для гражданских беспилотников будут упрощены процедуры организации полетов. Необходимые для этого изменения внесены в федеральные правила использования воздушного пространства и утверждены Постановлением , которое подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Документ подготовлен Минтрансом России совместно с Росавиацией. Согласно обновленным правилам разрешается запускать беспилотники над населенными пунктами на высоте до 150 метров от земли или водоема в светлое время суток.
На сайте World Defense Show подчеркнуто: "Мир сосредоточен на искусственном интеллекте, робототехнике, автономных системах, машинном обучении, гибридных технологиях, устойчивом развитии блокчейна". В Саудовской Аравии Ростех представил свыше ста образцов оборонной продукции: авиацию, бронетехнику, стрелковое оружие. Российское оружие традиционно восхищает зарубежных специалистов и покупателей.
В Эр-Рияде Ростех впервые показал новейший автоматизированный комплекс подавления БПЛА линейки "Серп" и аппаратуру радиомониторинга, которая может "вычислять" координаты оператора дрона. Почему "Леопарды", "Челленджеры" и "Абрамсы" — самое уязвимое "супероружие" в зоне СВО Комплекс "Серп-ВС6" эффективно противостоит отдельным беспилотникам и группам на дальности до пяти километров в условиях прямой радиовидимости и способен подавлять FPV-дроны. Важная особенность — "Серп" невидим для радиотехнических средств противника, поскольку у него отсутствует активное излучение.
Технологическая революция на поле боя подсказывает, что роль разведывательно-ударных дронов с искусственным интеллектом и не менее сообразительных комплексов противодействия БПЛА в ближайшие десятилетия будет лишь возрастать. Российский научно-производственный комплекс готов оперативно тиражировать и маштабировать свои достижения — в соответствии с требованиями времени, для добрых соседей по планете. Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram.
Наибольший потенциал для применения беспилотников имеется в сельском хозяйстве, строительном надзоре, создании и актуализации геопространственых данных и доставке грузов в труднодоступные районы. Стратегией определены пять ключевых направлений развития беспилотной авиации, одним из которых является «Разработка, стандартизация и серийное производство беспилотных авиационных систем и комплектующих». Планом мероприятий по данному направлению предусмотрена разработка и принятие Росстандартом целого ряда национальных стандартов, в том числе, направленных на внедрение российских протоколов управления беспилотными авиационными системами. Стандарты в области беспилотных авиационных систем разрабатываются в Российской Федерации с 2016 года. Фонд ГОСТов в этой области насчитывает около 10 документов, определяющих, в том числе, порядок разработки, классификацию и категоризацию беспилотных авиационных систем, функциональные свойства станции внешнего пилота, требования к применение беспилотных воздушных судов при выполнении земляных работ и другие.
Специальный доклад о международном опыте и подходах разных стран к интеграции БВС в гражданское воздушное пространство представил Sebastian Babiarz, член правления Global UTM Association. Делегатам было продемонстрировано получение разрешения на полет в сегрегированном воздушном пространстве с автоматической маршрутизацией в одной из развитых стран в онлайн режиме за 2 минуты с помощью мобильного приложения. Особое внимание было уделено вопросам практического применения БВС. В рамках данной сессии были представлены доклады по существующим и перспективным направлениям применения БВС в гражданском секторе, такие как: развитие беспилотной авиации и применение в МЧС России, опыт практического применения в условиях мегаполисов и малонаселенных регионах, создание цифровых моделей регионов, беспилотные грузовые авиаперевозки, применение БВС в сельском хозяйстве и ТЭК. Также на конференции были освещены актуальные вопросы образования и кадровой политики в индустрии беспилотной авиации, страхования гражданской ответственности владельцев БВС; большой блок программы конференции был посвящен инновационной отечественной и зарубежной продукции предприятий-разработчиков и поставщиков БАС, оборудования и IT-решений, современных спутниковых и навигационных технологий. В рамках конференции состоялась Стратегическая сессия по выработке предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы в области беспилотной авиации с участием отраслевых ассоциаций беспилотной индустрии и федеральных органов власти. Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации ЦСР ГА Антон Корень озвучил итоги работы Стратегической сессии, отметив, что участники конференции предлагают произвести дополнения и изменения в действующей нормативной базе, которые должны обеспечить дополнительные возможности для развития рынка. Участники Стратегической сессии обозначили ряд основных вопросов, препятствующих развитию и эксплуатации БАС в России, а также пути их решения, среди которых: Необходимость создания условий для возможности официальной постановки на учет БВС массой до 30 кг. Для решения данного вопроса предлагается разработать Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении порядка ведения учета гражданских беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов включительно». Предлагается исключить отдельную процедуру регистрации прав на беспилотные гражданские воздушные суда как самостоятельную процедуру путем объединения юридически значимого действия с процедурой государственной регистрации таких судов в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации. Для этого необходимо принять Федеральный закон о внесении изменений в Федеральный закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» от 14. Лица, выполняющие авиационные работы для заказчика, не имеют возможности получить сертификат эксплуатанта, так как не установлены требования к таким лицам. Из-за этого фактически невозможно легальное коммерческое использование БВС массой до 30 кг. Делегаты конференции предлагают определить требования, порядок и процедуры проведения подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки с использованием беспилотных авиационных систем, путем подготовки и издания приказа Минтранса России «О внесении изменений в Федеральные авиационные правила «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 23 декабря 2009 г. Одним из актуальных вопросов является страхование ответственности владельцев и эксплуатантов БВС, так как отсутствует порядок идентификации БВС, требования к пилотам, порядок фиксации авиационных происшествий, не наработана статистика. Для решения проблемы участники предлагают определить порядок обеспечения ответственности владельца беспилотного гражданского воздушного судна перед третьими лицами за причинение вреда при эксплуатации БВС, перед заказчиком авиационных работ по возмещению вреда, причиненного в связи с выполнением авиационных работ, перед пассажирами и владельцами груза при осуществлении коммерческих перевозок с использованием БАС за причинение вреда жизни и здоровью, багажу, за недостачу или порчу груза. Для этого необходимо принять федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации», федеральный закон «Об обязательном страховании ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность с применением беспилотных авиационных систем при выполнении полетов, производстве авиационных работ, осуществлении коммерческих перевозок с использованием беспилотных авиационных систем», постановление Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. Они обязаны получать лицензию на осуществление своей деятельности, а это дублирует схожие процедуры. Участники предложили определить требования и порядок подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление беспилотных авиационных систем в составе с беспилотным воздушным судном максимальной взлетной массой более 30 килограммов и их элементов, установить формы и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие, а также оптимизировать процедуры лицензирования деятельности по разработке, изготовлению, испытанию и ремонту беспилотных авиационных систем. Делегаты конференции и участники Стратегической сессии также отметили отсутствие возможности оперативной подготовки достаточного количества квалифицированных кадров для рынка БАС: принятый ФГОС для специалиста по управлению БВС предполагает обучение на базе СПО и ВУЗа в течение почти 4 лет, что избыточно и обусловлено изучением лишних дисциплин внешнего пилота по несвойственным ему функциям. Данную проблему предлагается решить через утверждение профессионального стандарта «Специалист по эксплуатации беспилотных авиационных систем, включающих в себя одно или несколько беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 кг и менее» и разработку на основе профстандарта учебных программ для подготовки внешних пилотов в разумные сроки, выработанные на практике уже работающими учебными центрами разработчиков и изготовителей БВС. Все выработанные в ходе V международной конференции «Беспилотная авиация — 2024» и Стратегической сессии предложения будут направлены в Правительство Российской Федерации и Федеральное Собрание Российской Федерации. В рамках конференции была прошла выставка, на которой были представлены ведущие компании-разработчики и поставщики БАС, оборудования и IT-решений, навигационных технологий. Конференция организована при поддержке и участии федеральных органов власти, Ассоциации «Аэронет», Global UTM Association, Сибирской ассоциации беспилотных технологий, ведущих научно-исследовательских организаций. Генеральный информационный партнер — официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации газета «Транспорт России».
С 2024 года в России будет упрощен порядок организации полетов БПЛА
«Технически пассажирская авиация вполне готова к переходу на полностью беспилотные летательные аппараты. Но к этому, наверное, не готовы пассажиры. eBee X – БПЛА геодезического класса. Новейший беспилотный летательный аппарат eBee X создан с опытом целой линейки лёгких дронов самолётного типа. Беспилотная авиация следует по тому же пути, но Соединенные Штаты гораздо быстрее. Эти тенденции показывают, что 2024 год несет в себе энергию для развития беспилотной авиации. Основой для формирования отрасли может послужить уже имеющийся опыт использования беспилотных авиационных систем, отметили в пресс-службе Кабмина в среду, 28 июня. Перед российскими производителями стоит задача собрать в 2024 году 18 тысяч крупных и средних гражданских беспилотников, заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. Четвёртое структурирует подготовку кадров для беспилотной авиации.
Сверхкороткий взлёт: как в России создаётся тяжёлый транспортный беспилотник «Партизан»
| С 2024 года в России будет упрощен порядок организации полетов БПЛА | Стратегия развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года. I. Основные положения. |
| Антидроновый акцент России на выставках World Defense Show в Эр-Рияде и NAIS в Москве | По сообщению пресс-службы Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, тяжёлый транспортный беспилотник сверхкороткого взлёта и посадки. |
| В РФ планируют произвести 18 тысяч гражданских БПЛА в 2024 году | Длина «Аарока» 14 метров, размах крыльев 22 метра, вес 5,5 тонн (в два раза меньше, чем «Евродрон»). БПЛА может находиться в полете 30 часов и развивать скорость до 250 узлов. |
| С 2024 года в России будет упрощен порядок организации полетов БПЛА | Фонд суверенных технологий Национальной технологической инициативы (ФСТ НТИ) поддержит в 2024 году не менее шести проектов в сфере беспилотных авиационных систем (БАС). |
Тяжелый транспортный БПЛА сверхкороткого взлета и посадки «Партизан» совершил первый полет
В конце прошлого года президент РФ Владимир Путин поручил кабмину к 1 сентября 2023-го утвердить нацпроект по развитию беспилотных авиасистем на период до 2030 года. Как добавили в секретариате, до конца 2023 года необходимо принять несколько нормативных правовых актов для развития сервисов, внедрения финансовых мер поддержки потребителей, разработчиков и производителей БАС. Также поставлена задача по разработке развернутого плана производства разных типов беспилотников, ориентированного в том числе на удовлетворение государственного гражданского заказа. Достижения в сфере БАС до запуска нацпроекта В ходе заседания были рассмотрены промежуточные итоги достижения так называемых "быстрых побед" - решений, которые правительство должно принять еще до запуска реализации нацпроекта, отметили в секретариате.
Сейчас в соответствующем перечне ключевых достижений в сфере беспилотных авиасистем на 2023 год предусмотрено 16 мероприятий. Представители федеральных органов исполнительной власти доложили, что на сегодняшний день в соответствии с планом некоторые мероприятия успешно завершены, в том числе принят упрощенный порядок применения БАС в сельском хозяйстве вступает в силу с 1 марта 2024 года.
Благодаря отечественному программному обеспечению " Небосвод " процесс получения разрешения на полеты также будет упрощен. Система предоставляет пользователю всю необходимую для полета информацию, а также статус самого разрешения на полет. Беспилотные летательные аппараты находят все большее применение во многих сферах жизни. Они используются для аэрофото- и видеосъемки, управления инфраструктурой, охраны природных ресурсов, мониторинга окружающей среды, доставки товаров и лекарств, в развлекательных целях и т.
Упрощение процедур для БПЛА сделает их использование более доступным и удобным.
По окончании испытаний демонстратор должен подтвердить возможность перевозки грузов массой до 1 000 кг на расстояния до 1 000 км, осуществляя взлет и посадку на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и беспилотном режиме!!! Показать больше.
Докладчик отметил, что важным для развития отрасли является создание сети испытательных полигонов на территории России, и в ближайшее время первый конкурс на создание такого полигона будет объявлен проектным офисом НТИ. Генеральный директор Ассоциации Глеб Бабинцев обозначил актуальные вопросы, а также отметил, что ключевым для развития является вопрос организации совместных полетов БВС, а также с пилотируемой авиацией во всех классах воздушного пространства. Заместитель руководителя Белорусской федерации беспилотной авиации Глеб Бондарик поделился опытом нормативного регулирования беспилотной авиации в республике Беларусь. Докладчик отметил, что в работе по совершенствованию нормативно-правовой базы белорусские эксперты во многом опираются на правоприменительную практику России. Также было отмечено, что процедуры регистрации БВС органами власти Республики Беларусь были переданы Федерации беспилотной авиации.
Это позволило создать реестр операторов, повысить ответственность пилотов и создать механизмы страхования ответственности. Специальный доклад о международном опыте и подходах разных стран к интеграции БВС в гражданское воздушное пространство представил Sebastian Babiarz, член правления Global UTM Association. Делегатам было продемонстрировано получение разрешения на полет в сегрегированном воздушном пространстве с автоматической маршрутизацией в одной из развитых стран в онлайн режиме за 2 минуты с помощью мобильного приложения. Особое внимание было уделено вопросам практического применения БВС. В рамках данной сессии были представлены доклады по существующим и перспективным направлениям применения БВС в гражданском секторе, такие как: развитие беспилотной авиации и применение в МЧС России, опыт практического применения в условиях мегаполисов и малонаселенных регионах, создание цифровых моделей регионов, беспилотные грузовые авиаперевозки, применение БВС в сельском хозяйстве и ТЭК. Также на конференции были освещены актуальные вопросы образования и кадровой политики в индустрии беспилотной авиации, страхования гражданской ответственности владельцев БВС; большой блок программы конференции был посвящен инновационной отечественной и зарубежной продукции предприятий-разработчиков и поставщиков БАС, оборудования и IT-решений, современных спутниковых и навигационных технологий. В рамках конференции состоялась Стратегическая сессия по выработке предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы в области беспилотной авиации с участием отраслевых ассоциаций беспилотной индустрии и федеральных органов власти. Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации ЦСР ГА Антон Корень озвучил итоги работы Стратегической сессии, отметив, что участники конференции предлагают произвести дополнения и изменения в действующей нормативной базе, которые должны обеспечить дополнительные возможности для развития рынка.
Участники Стратегической сессии обозначили ряд основных вопросов, препятствующих развитию и эксплуатации БАС в России, а также пути их решения, среди которых: Необходимость создания условий для возможности официальной постановки на учет БВС массой до 30 кг. Для решения данного вопроса предлагается разработать Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении порядка ведения учета гражданских беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограммов включительно». Предлагается исключить отдельную процедуру регистрации прав на беспилотные гражданские воздушные суда как самостоятельную процедуру путем объединения юридически значимого действия с процедурой государственной регистрации таких судов в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации. Для этого необходимо принять Федеральный закон о внесении изменений в Федеральный закон «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» от 14. Лица, выполняющие авиационные работы для заказчика, не имеют возможности получить сертификат эксплуатанта, так как не установлены требования к таким лицам. Из-за этого фактически невозможно легальное коммерческое использование БВС массой до 30 кг. Делегаты конференции предлагают определить требования, порядок и процедуры проведения подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки с использованием беспилотных авиационных систем, путем подготовки и издания приказа Минтранса России «О внесении изменений в Федеральные авиационные правила «Требования к проведению обязательной сертификации физических лиц, юридических лиц, выполняющих авиационные работы. Порядок проведения сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 23 декабря 2009 г.
Одним из актуальных вопросов является страхование ответственности владельцев и эксплуатантов БВС, так как отсутствует порядок идентификации БВС, требования к пилотам, порядок фиксации авиационных происшествий, не наработана статистика. Для решения проблемы участники предлагают определить порядок обеспечения ответственности владельца беспилотного гражданского воздушного судна перед третьими лицами за причинение вреда при эксплуатации БВС, перед заказчиком авиационных работ по возмещению вреда, причиненного в связи с выполнением авиационных работ, перед пассажирами и владельцами груза при осуществлении коммерческих перевозок с использованием БАС за причинение вреда жизни и здоровью, багажу, за недостачу или порчу груза. Для этого необходимо принять федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации», федеральный закон «Об обязательном страховании ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность с применением беспилотных авиационных систем при выполнении полетов, производстве авиационных работ, осуществлении коммерческих перевозок с использованием беспилотных авиационных систем», постановление Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. Они обязаны получать лицензию на осуществление своей деятельности, а это дублирует схожие процедуры. Участники предложили определить требования и порядок подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление беспилотных авиационных систем в составе с беспилотным воздушным судном максимальной взлетной массой более 30 килограммов и их элементов, установить формы и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие, а также оптимизировать процедуры лицензирования деятельности по разработке, изготовлению, испытанию и ремонту беспилотных авиационных систем.
В России появится новая технологичная отрасль экономики. На нее выделено 240 миллиардов
По сообщению пресс-службы Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина, тяжёлый транспортный беспилотник сверхкороткого взлёта и посадки. Номинации премии соответствуют тематике пяти федеральных проектов, входящих в нацпроект «Беспилотные авиационные системы», который будет запущен 1 января 2024 года. — Какой будет беспилотная авиация в середине XXI века, в 2050-х? К середине века беспилотные воздушные суда будут использоваться повседневно во всех отраслях экономики. Финансирование национального проекта по беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) в 2024-2026 гг. превысит 300 млрд рублей. Читать 360tv в. Национальный проект по развитию беспилотных авиационных систем начнет работать с 1 января 2024 года. МОСКВА, 29 июня 2023 г. – Правительство Российской Федерации утвердило Стратегию развития беспилотной авиации на период до 2030 год и на перспективу до 2035 года.
Беспилотная авиация станет системообразующей отраслью
Российские исследователи разработали беспилотный летательный аппарат (БПЛА) с технологией вертикального взлета и посадки, совмещающий в себе характеристики вертолета. Интерфакс: РФ со следующего года планирует начать финансирование нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", объем федеральных субсидий на него составит 45,5. Радостная новость для всех пилотов дронов и людей сочувствующих! В России разрешат летать на ДРОНАХ с 1 марта 2024 года! Для полетов БВС (БПЛА) с максимальной взлетной массой до 30 кг в пределах прямой видимости есть исключения, которые сейчас корректируются.
Sorry, your request has been denied.
Большая часть этой суммы — 36,4 млрд руб. В 2025 и 2026 гг. Субсидии предусмотрены, в том числе, для стимулирования спроса на беспилотники отечественного производства.
Дрон передает изображение цели с помощью телевизионного канала связи, чтобы подтвердить успешность ее поражения. Он способен зависнуть в конкретном районе, что позволяет оператору выбрать правильное время для максимальной эффективности атаки. Если цель не получилось обнаружить, беспилотник можно вернуть назад , в отличие от управляемого снаряда или ракеты. Также «Ланцеты» способны переключаться между целями и уклоняться от средств противовоздушной обороны ПВО.
У них есть защита от лазерного оружия, однако средства радиоэлектронной борьбы РЭБ могут помешать их наведению. Чем «Ланцет» отличается от других беспилотников? От других беспилотников «Ланцет» отличается возможностью работать без спутниковой навигации. Это возможно за счет сменных модулей наведения. В зависимости от задачи можно оснастить дрон интеллектуальным, навигационным или коммуникационным модулями. Следом за начальными версиями «Ланцета» создали доработанные модификации, отметил Денис Федутинов.
Вооруженные силы России используют «Ланцеты» для ударов по технике и живой силе ВСУ в рамках специальной военной операции на Украине.
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено. При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс.
Именно на плечи «Ланцетов» легло поражение бронированных объектов, ракетных и артиллерийских установок на дальности до 70 км.
Такой беспилотник обеспечивает возможность ведения контрбатарейной борьбы с натовскими гаубицами, имеющими дальность стрельбы до 40 км, а также реактивными системами залпового огня типа «Град», которые применяются ВСУ. Мощность боевой части позволяет поражать легкобронированную технику и живую силу противника. Они применяются сотнями единиц в месяц и именно им принадлежит огромная роль в революционных изменениях в тактике современных боевых действий. Выпущена облегченная модель, которая запускается из компактного транспортно-пускового контейнера на дальность 20—40 км с несколько меньшей боевой частью. Что же касается дрона-камикадзе дальнего действия «Герань», то они массово применяются в ходе специальной военной операции и именно на их плечи легла боевая работа по уничтожению важных военных объектов в тылу ВСУ, а также уничтожение потенциала противовоздушной обороны противника.
Именно за счет БПЛА типа «Герань» создается повышенная нагрузка на системы ПВО, что заставляет противника вскрывать свои зенитные комплексы и перерасходовать ракеты. Эти аппараты крайне востребованы в зоне СВО, так как обеспечивают ударные дроны информацией о возможных целях и дают совершенно уникальные возможности командирам мотострелковых и артиллерийских частей. Основная задача Z-16 — разведка и корректировка огня на дальности до 50—70 км, а также контроль выполнения ударов по боевым порядкам противника. Конечно, логично применять продукцию одной компании в комплексе, и поэтому целеуказания «Ланцетам» и другим аппаратам дают именно такие тактические разведывательные дроны. Это многофункциональный разведывательный комплекс, построенный вокруг БПЛА с большой продолжительностью полета до 16 часов , который оснащен поршневым двигателем и несет несколько вариантов разведывательной аппаратуры.
Тяжелый транспортный БПЛА сверхкороткого взлета и посадки «Партизан» совершил первый полет
1. Утвердить прилагаемые: Стратегию развития беспилотной авиации Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года (далее – Стратегия). навигационный комплект для БПЛА, не предполагающий наличия привязки беспилотника с Глобальной. На основе данных каталога моделей беспилотных авиационных систем показан текущий ландшафт российской отрасли беспилотной авиации: распределение по типам ЛА. Высокотехнологичный оборонно-промышленный комплекс РФ оперативно реагирует на вызовы времени и "беспилотную революцию" на украинском и других театрах военных действий. «Партизан» провел в воздухе 20 минут, поднялся на высоту 200 метров, разогнался до 200 километров в час. Предусмотрен беспилотный режим. Всё это вступит в силу, повторим, с 1 марта 2024 года.
Беспилотная авиация стала национальным проектом
| ВЗГЛЯД / Главные новинки мировой авиации связаны только с беспилотниками :: В мире | 16 февраля 2024 года разработчики Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». |
| В 2024 году в РФ появится платформа создания силовых установок для дронов / Хабр | Убеждён, что в такой критически значимой сфере, как беспилотная авиация, у нас есть потенциал, чтобы обеспечить необходимый уровень технологического суверенитета. |
Главные новинки мировой авиации связаны только с беспилотниками
Платформу для создания вспомогательных силовых установок для дронов могут развернуть в России к 2024 году. Об этом заявила Национальная технологическая инициатива Aeronet. Беспилотная авиация сейчас одно из наиболее перспективных направлений, причем, и военной сфере, и в гражданской. Стратегия развития беспилотной авиации на период до 2030‑го и на перспективу до 2035 года утверждена, а объем финансирования нацпроекта составит свыше 800 млрд рублей. Международная выставка по обороне и безопасности World Defense Show 2024 проходит с 4 по 8 февраля в столице Саудовской Аравии. Тяжелый транспортный беспилотный летательный аппарат сверхкороткого взлета и посадки "Партизан" завершил первый этап летных испытаний. 1. стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы.