28 апреля 1988 года самолёт компании Aloha Airlines летел из Хило в Гонолулу, когда внезапно на высоте 7300 метров часть фюзеляжа попросту оторвалась. Под открытым небом оказались пилоты и пассажиры из первого класса, потоком воздуха наружу выбросило одну из стюардесс. На бортпроводника был квалифицирован 20 сентября 1973 года, для полётов на A320 аттестован 28 апреля 1988 года. Общий налёт составлял 8223 часа, в том числе 20 часов 20 минут на A320. В момент катастрофы находился у правой двери в конце салона. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени: Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон.
Aloha Airlines Flight 243, April 28, 1988
Он врезался в предкрылки. Однако в то время не было установлено, проходил ли обследование именно этот 19-летний самолёт, потерявший крышу. Рабочий наверху осматривает переднюю часть самолёта. Фото Кена Миллера для ежедневной гавайской газеты Star Bulletin Фото салона Boeing 737, помещённое ежедневной гавайской газетой Star Bulletin в 1989 году Этот снимок, сделанный пассажиром Бобом Николсом вскоре после того, как самолёт порвало в воздухе, показывает детали самолёта, свисающие с потолка салона. Фото сделано специально для ежедневной гавайской газеты Star Bulletin Сквозь порванную обшивку фюзеляжа видны нижние балки и лаги пола салона.
Кахулуи, 29 апреля 1988 года. Фото Крейга Николса для ежедневной гавайской газеты Star Bulletin Пожарные принимают у трапа пассажиров. Фото Роберта Николса для ежедневной гавайской газеты Star Bulletin Парамедики помогают пассажирам во время эвакуации. Кахулуи, 28 апреля 1988 года Гонолулу, 23 мая 1988 года.
Награждение экипажа самолёта. Губернатор Джон Уэйхи вручил членам экипажа благодарственные письма. Фото ежедневной гавайской газеты Star Bulletin 6 июля 2020.
Уже спустя 13 минут после взрыва Boeing с одним неработающим двигателем приземлился в аэропорту Кахулуи. Спасатели аэропорта оказались в шоке, увидев поврежденный таким образом самолет. К сожалению, в результате катастрофы одна проработавшая 37 лет стюардесса погибла — ее выбросило из салона. Еще 8 человек получили тяжелые травмы. Остальные 86 пассажиров и членов экипажа чудом остались живы благодаря профессионализму пилотов.
Но по маневрам лайнера она решила, что летчики контролируют полет. Экипаж перешел на жесты На высоте 7,3 тыс. Командир сразу начал снижаться до 3 тыс.
У экипажа возникла нетипичная проблема: из-за шума они практически не слышали друг друга. Шорнштаймер и Томпкинс нашли выход — стали общаться жестами. Но требовалось еще вести переговоры с диспетчерами, и здесь ситуация оказалась намного сложнее: второй пилот не слышала, что ей отвечает диспетчер, и не была уверена, что ее слова вообще понимают. Этот код увидел диспетчер аэропорта Кахулуи на острове Мауи, расположенном между островами Гавайи где находится город Хило и Оаху здесь расположен Гонолулу. Он несколько раз вызывал рейс 243, но ответа не было. Наконец на высоте 14 тыс. Самолет планировали сажать в этом аэропорту. Наземные службы принялись готовиться к приему аварийного борта, явно не в полной мере осознавая масштаб повреждений лайнера.
Со снижением скорости Boeing 737 становился менее управляемым, и это вызывало беспокойство командира. Перед посадкой требовалось предупредить бортпроводников, чтобы они подготовили салон и провели инструктаж для пассажиров. Но по внутренней связи никто из стюардесс не отвечал. Пилоты на протяжении всего полета не знали о состоянии пассажиров, количестве пострадавших и погибших. По команде Шорнштаймера второй пилот перевела ручку шасси для их выпуска, но с передней стойкой возникли проблемы: зеленая лампочка, которая сигнализирует о выходе шасси, не загорелась. Выпуск стойки в ручном режиме тоже не привел к нужному результату. Однако и красная лампочка, сигнализировавшая о неполадках, не активировалась. В Boeing 737 есть люк, через который можно визуально проверить состояние шасси.
Но расположен он под откидным сиденьем, которое занял летевший этим рейсом авиадиспетчер. Просить его подняться — большой риск с учетом внештатной ситуации. За этой проблемой пришла новая: первый двигатель находится слева отказал. Как потом выяснится, из-за поврежденных кабелей. Запустить его вновь не удалось, и совершать посадку пришлось лишь на одном двигателе. Командир вспоминал, что поведение самолета отличалось от привычного: лайнер подрагивал, качался и будто стал более пружинистым.
Еще 8 человек получили тяжелые травмы. Остальные 86 пассажиров и членов экипажа чудом остались живы благодаря профессионализму пилотов. До сих пор неизвестно, как им удалось посадить разобранный самолет. Авиакатастрофа, скриншот: Youtube Эта история вошла в историю авиации как одна из самых опасных аварий, после которых удавалось избежать жертв и катастрофических последствий. Она доказала, что даже в самых сложных обстоятельствах люди способны на невероятное.
Крышу сорвало в полете. Что стало с пассажирами Боинга, которые летели без куска обшивки
2 апреля 1965г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Североморск-1, КК м-р Павлов В.А. НПМУ. После взлета в ходе набора высоты произошло разрушение левого двигателя. 28 апреля 1988 года авиалайнер Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс по маршруту Хило – Гонолулу (Гавайские острова). На его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. 28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на высоте 7800 м оторвало крышу салона первого класса. Boeing 737, 28 апреля 1988 года. Представь банальный местечковый рейс Хило — Гонолулу с 89 расслабленными пассажирами и шестью членами экипажа (куда же без них!).
Длиннопост
- Советские авиакатастрофы 1977-1991 | BMW Club
- Самолет, у которого снесло крышу
- Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — Википедия с видео // WIKI 2
- ЧТО ЕЩЁ ПОСМОТРЕТЬ
- Содержание
- Plane Crash Kills Eight in Colo.; Survivors Hike Out
Самые ужасные катастрофы на авиашоу. фото
| Перед крушением Airbus-330 командир успел развлечься со стюардессой // Новости НТВ | Оглушительный свист и грохот прервал рутинный взлет самолета Boeing 737—297 28 апреля 1988 года, выполнявшего внутренний рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами. |
| Трагедия на Соколе: как погиб воздушный «Титаник» | Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года — авиарейс, во время которого самолёт Boeing 737—200 авиакомпании «Алоха Эрлайнз» (en:Aloha Airlines), выполняя полет из аэропорта Хило (en:Hilo International Airport) в аэропорт Гонолулу (en:Honolulu International Airport). |
Самолет, у которого снесло крышу
The aircraft, Queen Liliuokalani (registration number N73711), took off from Hilo International Airport at 13:25 HST on 28 April 1988, bound for Honolulu. Американский драматический фильм, рассказывающий о реальном случае авиакатастрофы, который произошел на борту рейса 243 авиакомпании Aloha Airlines в апреле 1988 года. пассажиры и экипаж. Ответ на вопрос, почему это случилось, многочисленные эксперты искали полгода. Нашел его Виталий Юсько, потерявший в той авиакатастрофе 10-летнюю дочь, сестру и двух маленьких племянников. Сама авиакатастрофа там была показана чуть-чуть, с этой девчушкой в кресле и потом — обломки самолета. Ничего сверхособенного. Там интереснее было, как она выживала, потому что это в фильме показывали детально. 28 апреля 1988 года, Гавайи. Экипаж Боинга 737, рейс AQ 243, готовит машину к перелету из прибрежного города Хило в столицу Гавайских островов. Окончен сезон тропических циклонов, вокруг потрясающая природа курортного штата, светит жаркое солнце. 28 апреля 1988 года произошёл невероятный случай — у авиалайнера Boeing 737-297 гавайской авиакомпании Aloha Airline на высоте свыше 7 км внезапно сорвало кусок фюзеляжа в носовой части.
Невероятные и фантастические случаи выживания в авиакатастрофах (22 фото)
Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu. Самолёт был построен 3 апреля 1934 года, 24 апреля машина была принята комиссий, а уже 19 июня самолёт «Максим Горький» участвовал в параде в честь челюскинцев на Красной площади. Это авиапроисшествие произошло 28 апреля 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров.
Чудо 243 Aloha Airlines
Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба. Если мы сами себя не опустим ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы сами на себя ведро грязи выльем, так милости прошу. Пока его не разорвали на тысячу маленьких кучмят, этот косяк тут же потёрли и написали другую речь, исполненную трагизма и раскаяния. Затем Украина выплатила пострадавшим компенсации. Короче, замяли конфуз.
Впрочем, на этом дело не закончилось. До сих пор срываются покровы и строятся гипотезы на тему «Грицко ни у чём не уиноуат», и что на самом деле ракета самолёт не сбивала, а он был взорван террористами. То, что перед исчезновением самолёта с радара к нему на большой скорости с белым шлейфом дыма приближался неопознанный объект — разумеется, выдумка клятых москалей. А на том украинском полигоне, где имели место те самые учения, во времена СССР проводились учения только экипажей комплексов ПВО средней и малой дальности. Украинские генералы во главе с Кучмой, не желая платить России за тренировку своих экипажей на российском полигоне, решили сэкономить и организовали учение экипажей С-200 на своём полигоне. Эти учения, окончившиеся сбитым пассажирским самолётом, проходили следующим образом.
А дело в том, что в С-200 используются так называемые ракеты с полуактивной головкой самонаведения. То есть головка самонаведения ракеты наводится на цель, получая отражённый от цели сигнал, испускаемый радиолокационной станцией РЛС. И вот РЛС облучала цель, ракета вылетела и ушла мимо мишени. Далее по инструкции стрелок выключил РЛС — тогда ракета по заложенной в неё программе должна была самоликвидироваться, либо просто упасть в море. Но помимо того комплекса, с которого была выпущена ракета, в учениях принимало участие ещё несколько С-200, которые не выключили свои излучатели. И ракета продолжала лететь, наводясь на цель по сигналу с других РЛС.
Есть версия , что система самонаведения ракеты изначально захватила пассажирский самолёт как более крупную цель и поэтому не поразила мишень. Как и следовало ожыдать, 28. Итоги — как бы там ни было, 66 иудеев и 12 христиан дружно приняли ислам. Отака хуйня, малята! Долбоёбы против гейропских туристов Boeing 777 где-то под Донецком 17 июля 2014 года. Боинг был сбит во время полёта над мятежной ДНР прямо тогда, когда там велись боевые действия — украинская армия воевала против армии ДНР.
Первыми спалились Стрелков и говноканал ЛайфНьюс, через 20 минут после катастрофы опубликовавшие победные реляции о сбитом якобы транспортном самолете укропов: «Предупреждали же — не летайте в нашем небе». Потом они ушли в отказ, а Россия с ДНР и Украина начали сваливать вину за произошедшее друг на друга. Далее начались мутные версии, взаимные обвинения, публикация фотографий Буков, раскопки в доисторических твиттерах, беготня через границу каких-то интересных личностей, которые называли себя диспетчерами и якобы видели всё. Стоит, впрочем, отметить, что Россия оказалась единственной стороной, предоставившей следствию данные объективного контроля: первичные записи радаров. Украинцы утверждают, что у них "все радары были выключены", а пиндосы вообще никак не удосужились обосновать отказ делиться инфой. Алсо, девушка-диспетчер, которая вела злополучный рейс, без вести пропала через пару дней после катастрофы и до сих пор не найдена.
В ноябре телеведущий Михаил «Однако, здравствуйте! В декабре Порошенко заявил, что у него есть спутниковый снимок с Буком но почему-то по телевизору не показал. Примерно в это же время в РФ перебежала какая-то интересная личность, которая называла себя украинским лётчиком и уверяла, что слышала, будто кому-то из сослуживцев отдавали приказ сбивать. Чуть позже начальник Главного следственного управления СБУ Вовк сообщил журналистам, что « В телах пассажиров есть элементы, которые не являются элементами воздушного судна. Есть достаточные основания говорить, что это элементы из ракет ». И добавил, что в ходе расследования было проанализировано 5 млрд интернет-страниц.
Зачем — пока засекречено. Удалось установить, что самолёт сбит ракетой «Бук». Установить точный угол запуска не представляется возможным, для установления более точного места запуска ракеты, сбившей Boeing, необходимо дальнейшее расследование. С начала лета 2018-го года улёгшиеся было страсти по сбитому самолётику активизировались с новой силой, так как независимая еврокомиссия накопала-таки на Россию компромат в виде передвижений « ракетного комплекса, похожего на Бук » из Курска в Украину после чего его мгновенно связали с неосторожной презентацией какого-то ЗРК возле аэропорта Донбасса аккурат перед происшествием , закономерным же итогом доклада стало обвинение… ну вы понели, кого. При этом во время презентации европейскими партнерами был неосторожно засвечен серийный номер на корпусе ракеты, который представлялся как "обломок той самой". В ответ ВВП сразу же сказал «вывсёврёти», а МО РФ мгновенно нашло нотариально заверенный скриншот техдоков сбившей самолёт ракеты аж 1986-го года выпуска , после распада СССР переехавшей к украм и больше от них никуда не улетавшей до 2014-го года.
Что характерно, представители цээвропы от рассекречивания своей документации расхода ракет уклонились. В общем, затлевший срач мгновенно разжёгся с новой силой, вентиляторы обеих сторон раскрутились с новой силой, а конца-краю этой крайне мутной истории на данный момент и близко не предвидится. И уже в мае 2019 правительство самой Малайзии, бывшей обладательницы того самого самолета, высказывают сомнения в причастности именно войск РФ к катастрофе, а их фильм о расследовании катастрофы, вышедший до этого, выставляет ряд сомнений в версиях трагедии США и СБУ. Далее, в начале 2020 года Нидерланды выносят вердикт, что российские Буки не могли поразить цель, учитывая их места дислокации, а на счет Буков ван Украине указывается, что годных данных нету. Итоги — 298 трупов, мощнейшее бурление говн в СМИ, 6 место сверху в списке авиакатастроф и крупнейшая авиакатастрофа XXI века. Иран против украинских авиалиний, 8-го января 2020-го года.
Своеобразный иранский «ответ» предыдущему пункту. Дело было аккурат на следующий день после ответного удара иранских ВВС по американским военным базам в очередном обострении американо-иранского конфликта, поэтому, среди недружественных к США людей долгое время гуляло мнение, что любая инфа о сбитии самолёта ракетой является ничем иным как неуклюжей попыткой снова заюзать тему сбитых самолётов ради санкций. Уж больно удачно всё совпало для одних и неудачно для других. Как вскрылось 11-го числа того же месяца, всё оказалось намного прозаичней. Как признались сами иранцы, самолёт был сбит собственными ПВО из-за того, что из-за повышенной боеготовности, какой то чурка так переволновался от мельтешения «объектов похожих на американские самолёты» на радаре, что недолго думая решил послать ракету в первую попавшуюся цель, зарядив аккуратненько по одному из двигателей взлетавшего Боинга украинских международных авиалиний. Итоги — гет в 176 тел, самая большая авиакатастрофа в истории независимой и советской Украины по числу жертв, Топ 50 гет в списке самых крупных авиакатастроф вообще.
Так как дело происходило в момент разрядки после «потенциальной третьей мировой», то всё мировое сообщество ограничилось миной глубокого сожаления и постаралось дистанцироваться от скандала. Обычный дом в Новосибирске 1976 года чем-то напоминает Пентагон 2001 года, э? Какие-нибудь террористы захватывают самолеты и нарочно врезаются ими во всякие там торговые центры. Как известно, все вещи впервые делаются в России. Не стало исключением и 11 сентября. Пилот Владимир Серков решил стать камикадзе , а заодно и отомстить своей жёнушке.
И, конечно же, самолет въебался в этот самый дом между третьим и четвертым этажом. Пилот погиб мгновенно от сердечного приступа и декапитации в момент столкновения, повезло , а в доме возник пожар — бензин выплеснулся в здание. Поднялась паника, люди выпрыгивали из окон, а одна ТП взяла и кинула своего 8-месячного ребенка с 5 этажа его поймали на земле, в общем, праздник жизни. Погибло 12 человек, включая Серкова среди 9 жителей дома оказались любовник одной из жительниц и его жена, пришедшая дать пизды своему благоверному , весь лестничный проем расхуярен, а в доме образовалась дыра в 2 метра диаметром. А разгадка одна — как уже было сказано выше, в этом доме проживала жена Серкова, которая рассталась с мужем, забрав ребенка. Лулз в том, что в квартире, где она проживала, в момент удара никого не было — жена Серкова отвела ребенка в детский сад, а затем поехала к мужу, чтобы помириться, ее родители после угроз зятька ушли ночевать в другое место.
Более того, на пути сего камикадзе стояло растущее во дворе дерево, и поэтому Серков въебался даже не в квартиру своей благоверной, а в соседнюю. Праваку и бортачу удалось-таки скрутить сбрендившего КВС-а вот вам и невыгодность трёхчленных экипажей! В итоге «Дуглас» плюхнулся в Токийский залив, не дотянув до полосы аэропорта Ханеда всего лишь каких-то 300 метров. Погибло 24 человека, но что самое смешное — опиздюлённый коллегами КВС мало того что выжил, но ещё и ухитрился первым прыгнуть в спасательную лодку и прикинуться салариманом , чтобы не узнали. Не получилось, не фартануло , но ввиду очевидного долбоебизма избежать тюрьмы поциенту таки удалось, заехав на дурку. Обычный американский нигра, Дэвид Бёрк, вычищающий говно из салонов, периодически подчищал и кассы баров на борту.
В тот же день, прихватив с собой любимый Магнум 44-го калибра, Бёрк решил прокатиться на самолете вместе с ничего не подозревающим начальником по маршруту Лос-Анжелес — Сан-Франциско. По пути в сортир он бросил боссу цинично написанную записку с угрозами ее, кстати, нашли при раскопках места крушения — рукописи не горят , ня! Чтоб не укачивало. Эти же живительные пилюли были безвозмездно розданы пилотам, стюардессе и еще одному парню, пытавшемуся предложить свои услуги пилота. После чего Бёрк немного подкорректировал курс пепелаца, направив его вертикально вниз. Возможно, является первым в истории нигрой, преодолевшим звуковой барьер на пассажирском авиалайнере.
А чего добился ты? Дело ясное, что дело темное — летел себе египетский Боинг 767, вез пару сотен пассажиров. Все умерли. Бывшего КВС за нарушения выебали и понизили до второго. Вот и решил таким образом отомстить». Египтяне фрустировали и предприняли собственное расследование, что, мол, причины были в системе управления самолетом, а про величие Всевышнего пилот упоминал просто от накала эмоций.
Египетская пресса поелозила еще на тему желания американской стороны уйти от ответственности и «а может они его вообще ракетой? Итоги — 216 человек разделили с праваком его горе. Основная статья: 11 сентября Что-то типа кинематографической реконструкции из того самого фильма Из 4 захваченных самолетов, только 3 достигли своей цели в тот день. Случай с 4 самолетом довольно примечательный. С первыми тремя все понятно: захват, таран небоскребов и пентагона, все мертвы. Четвертый самолет, а именно, с рейсом 93, у ваххабитов случился облом.
Данный расклад категорически не понравился пассажирам и те, понимая, что они скоро станут бордовой начинкой в очередном здании, решили дать пизды террористам и попытаться отобрать у них самолет. По извлеченному черному ящику удалось установить, что пассажиры таки добрались до кабины пилотов, выбили дверь в кабину с помощью тележки для напитков и ворвались в кабину, где в буквальном смысле началась борьба на смерть за контроль над самолетом. По пути к кабине двое террористов оказывали сопротивление пассажирам, а моджахед-пилот раскачивал пепелац как только мог, чтобы сбить пассажиров с ног. На момент подхода к кабине, пассажиры уже успели выпилить минимум одного террориста. К тому времени как пассажиры начали выдирать дверь, ваххабит, понимая, что пассажиры все-таки дадут им пизды, уже начал читать строки из корана и проорав АЛЛАХ-АКБАР направил штурвал вниз, поперев на землю. К сожалению выровнять самолет, который летел на охеревшей скорости вертикально вниз, уже было нереально и самолет столкнулся с землей в 10-15 минутах полета от Вашингтона, так и не долетев до нужной цели.
В пендостане пассажиры стали национальными героями, и даже сняли про них вполне годный фильм.
Второй пилот — 36-летняя Мэделин Л. Томпкинс англ. Madeline L. Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 8 лет и 10 месяцев с 30 июня 1979 года. В должности второго пилота Boeing 737 — с 30 июня 1979 года.
Налетала свыше 8000 часов, свыше 3500 из них на Boeing 737. В салоне самолёта работали три стюардессы: Кларабелль Лэнсинг англ. Clarabelle Lansing , 58 лет — старшая стюардесса. В Aloha Airlines с 1 августа 1951 года. Мишель Хонда англ. Michelle Honda , 35 лет.
В Aloha Airlines с 1 июля 1974 года. Джейн Сато-Томита англ. Jane Sato-Tomita , 43 года. В Aloha Airlines с 1 декабря 1969 года. В числе пассажиров в кабине пилотов на дополнительном откидном кресле находился сопровождающий авиадиспетчер FAA Уилфред Й. Сунг англ.
Wilfred Y. А между тем… А между тем к апрелю 1988 года Боинг успел налетать более 35.
Через месяц, в ночь с 7 на 8 июля 1980 года на окраине Алма-Аты разбивается Ту-154, на котором находится 166 человек. Сила ударов фюзеляжа о землю была такова, что пассажиров просто выбрасывало из разламывавшегося салона и их тела в течение трех дней находили на немалом удалении от места катастрофы на деревьях и крышах домов: 13 июня 1981 года. Катастрофа Ил-14 на восточном берегу озера Байкал. Погибло 52 человека притом, что максимальное число пассажиров на Ил-14 составляло 36 человек. Внезапно произошло резкое ухудшение погодных условий и экипаж запросил посадку на аэродроме Усть-Баргузин. Сила удара была такой, что самолет и люди, находившиеся на его борту, превратились практически в пыль: Спустя полтора месяца, 24 августа 1981 года на Дальнем Востоке произошла еще одна катастрофа. О ней, кстати, часто говорят, главным образом потому, что единственная оставшаяся в живых пассажирка, выжила после того, как упала на землю с высоты более пяти тысяч метров! Пассажирский Ан-24, следовавший по маршруту Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск, столкнулся в воздухе с военным бомбардировщиком Ту-16.
Уже у земли удар смягчили верхушки берез, а сам удар пришелся не на твердую почву, а в небольшое болотце. Несмотря на это, Лариса получила тяжелые травмы и многочисленные переломы. Спасатели обнаружили ее лишь спустя три дня. Сейчас Лариса Савицкая живет в Москве. А вот 36 пассажирам и членам экипажа Ан-24 и шестерым военным летчикам повезло меньше. Причиной аварии была признана чудовищная несогласованность действий гражданских и военных авиадиспетчерских служб, из-за которой пассажирские и военные самолеты в течение нескольких лет занимали для своих полетов один и тот же эшелон: Прошло всего 24 дня и вновь катастрофа на востоке СССР и вновь со схожими причинами: самолет Як-40 борт 87455 , летевший из Иркутска в Железногорск при заходе на посадку в облаках на высоте 400 метров врезается в военный вертолет Ми-8. На борту Як-40 погибло 33 человека, на борту вертолета - 7. Причина аварии та же, что и в случае с амурским Ан-24: несогласованность действий гражданских и военных диспетчеров - оба борта заходили на посадку, но почему Ми-8 делал это в коридоре по которому на посадку в аэропорт заходили гражданские самолеты так и осталось неизвестным: 16 ноября 1981 года. Одна из немногих авиакатастроф, обусловленных отказом техники. Роковое стечение обстоятельств приводит к гибели Ту-154 борт 85480 в аэропорту Норильска.
Самолет выполнял рейс Красноярск-Норильск, на борту находилось 167 пассажиров и членов экипажа. Посадка в аэропорту Норильска производилась в ручном режиме, но со включенным автоматом тяги. За несколько секунд до касания полосы автомат тяги отказал, убрав обороты двигателей до минимума. Самолет резко пошел вниз. Чтобы попытаться уйти на второй круг, КВС Шилак дал двигателям взлетный режим и попытался вытянуть штурвал на себя. Но тут злую шутку сыграло то обстоятельство, что нос самолета оказался ощутимо тяжелее. Для вывода машины из падения Шилаку не хватило всего нескольких метров. Погибло 99 пассажиров, остальные получили ранения. Из экипажа уцелели только бортинженер и две стюардессы. Экипаж в данном случае сделал все что мог, но техника и конструктивные особенности Ту-154 оказались сильнее: Две крупнейшие катастрофы 1982 года происходят с интервалом всего в восемь дней.
На борту самолета находились 8 членов экипажа и 124 пассажира, все погибли. Причиной катастрофы стало разрушение и отрыв узла крепления горизонтального стабилизатора. После этой катастрофы полеты Як-42 были прекращены почти на полтора года. Сразу после взлета, когда лайнер еще не набрал высоту, сработала сигнализация о пожаре сначала в первом а потом и во втором двигателях самолета. И вновь, как и в случае с Ту-104 79го года командир не убеждается в том, что пожар действительно имеет место быть, он следует строго по инструкции и выключает двигатели, одновременно пытаясь развернуть машину и вернуться в Шереметьево.
Самолет был под завязку заправлен топливом, так что шансов выжить после падения не было, погибли все. Однако что за сила с такой скоростью и рвением оказалась способна уничтожить 346 человек одним махом? Имя этой силе — раздолбайство. Задняя дверь грузового отсека иногда захлопывалась недостаточно плотно, как в маршрутном такси, — известная проблема для всех лайнеров данной серии, и этот люк всегда тщательно проверяли перед взлетом. Но на этот раз и наземные службы, и экипаж решили, что сойдет и так.
Boeing 747, 1 сентября 1983 года Одна из самых темных трагедий в истории авиации до сих порождает дискуссий, кривотолков и скандалов больше, чем взятие Крыма и покорение Луны, вместе взятые. Сначала заявляли, что подозрительный самолет нарушил советские границы серьезнейшее нарушение в годы холодной войны. Затем пошли оговорки. Дескать, лайнер ушел. Или пропал. И только потом признали, что он был сбит силами наших ВВС. В кратком изложении история звучит невероятно просто: летел пассажирский самолет Korean Air Lines 23 члена экипажа и 246 пассажиров из Нью-Йорка в Сеул через Аляску, заблудился, попал в запретную зону, не реагировал на сигналы ВВС, сбит истребителем Су-15, упал в пролив Лаперуза. Читайте также 5 таинственных авиакатастроф XX века Однако в нюансах скрывалось такое число дьяволов, что долго не существовало какой-то общепризнанной версии происшествия. Лишь много лет спустя после трагических событий, когда все данные расследования были обнародованы, стало ясно, что по сути случай действительно прозаический: понадеявшись на неверно настроенный автопилот, члены экипажа отклонились от курса на пятьсот километров и не имели ни малейшего представления о том, что пролетают над запретными регионами коммунистической сверхдержавы. Пилоты беспечно болтали о своих рутинных делах на протяжении всего полета и даже не почесались проверить, что происходит рядом с ними, под ними, да и вообще где они.
Принято говорить, что и советские ВВС не смогли должным образом распознать лайнер, приняв его за разведчик RC-135. Тем не менее в финальных официальных отчетах остается несколько белых пятен, которые служат питательной почвой для многочисленных теорий заговоров. Но даже без всяких домыслов инцидент спровоцировал страшнейший политический кризис, который подкосил и без того дышавшую на ладан советскую власть. В буквальном смысле: это как раз был разгар старческой ротации кадров, генсеком числился Юрий Андропов. A320, 24 марта 2015 года Самоубийство пилота, потянувшего за собой в могилу всех коллег и пассажиров, — не такой уж уникальный случай: зафиксировано около дюжины подобного рода инцидентов, в некоторых погибли сотни людей. Последний случай еще свеж в памяти, к тому же его можно считать доказанным, в отличие от многих аналогичных ситуаций. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпания Germanwings летел из Барселоны в Дюссельдорф, 150 человек в салоне и служебных рубках. Летел безмятежно, как и тысячи других самолетов в небе Европы каждый день. В 10 часов утра этот рейс стартовал в Барселоне, а уже в 10. Тотчас заговорили о террористах, тем более что в Испании с этим далеко не полный порядок.
Обломки нашли в Альпах на высоте полутора километров. Сложного многолетнего расследования не потребовалось, расшифровки бортовых самописцев дали готовый ответ. Но при этом невероятный. Второй пилот Андреас Лубиц дождался момента, когда командир экипажа покинет кабину управления, и направил самолет к земле. На записи слышно, как старший пилот пытается вломиться обратно в кабину, но заблокированная дверь ему это не позволяет. Лубиц все это время молчал, но был жив и абсолютно спокоен. Авиашоу на базе Рамштайн, 28 августа 1988 года Вопиющее ЧП, убившее 70 человек и покалечившее более трех сотен. MAXIM уже писал о нем подробно , сейчас же мы перескажем основное. Во время показательно-развлекательных полетов десяти итальянских учебных штурмовиков Aermacchi MB-339 один из пилотов допустил погрешность и на высоте 40 метров столкнулся с коллегой по команде. Самолет рухнул на землю, в самую гущу зрителей, авиатопливо вспыхнуло, и три десятка человек погибли практически мгновенно.
Спустя несколько дней стало ясно, что жертв куда больше: 70 человек, из них 16 детей, в основном скончавшихся от ожогов. История имела столь мощный резонанс, что во всем мире задумались о приостановке или, как минимум, реорганизации подобных шоу для массовой публики. Но и это не так чтобы помогло: 27 июля 2002 года случилась так называемая Скниловская трагедия на Украине, когда при сходных обстоятельствах неподалеку от Львова погибли 77 человек, 28 детей в их числе. Boeing 737, 8 января 1989 года Теперь поведем речь о случае, который ужасен не столько своими последствиями, сколько причинами. Начнем с того, что у лайнера Boeing 737 авиакомпании British Midland Airways рейс Лондон — Белфаст на 14-й минуте полета отказал один из двигателей. Тотчас началась сильная вибрация, управляемость и устойчивость самолета, само собой, резко упали. Однако все знают, что второго двигателя, как правило, достаточно, чтобы дотянуть до ближайшего аэропорта и совершить посадку. Здесь, однако, сценарий оказался куда более витиеватым. Показания приборов были недостаточно убедительными, и пилоты не могли понять, неполадки в каком из моторов мешают им нормально лететь. После переклички и сверки приборов они отключили двигатель номер 2 правый.
Чудо 243 Aloha Airlines
Рамштайн: 70 жертв Трагедия произошла во время демонстрационного полета на военно-воздушной базе США в Германии в городе Рамштайн 28 августа 1988 года. Сразу три итальянских реактивных самолета столкнулись и загорелись в воздухе. Причина авиакатастрофы была проверена в программе "Разрушители легенд" и получила оценку "опровергнуто". 28 апреля 1988 года у летевшего над Тихим океаном Boeing-737, выполнявшего рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами, сорвало крышу. Это произошло спустя 23 минуты после взлета самолета — он находился на высоте 8 тысяч метров. Удивительная авиакатастрофа 28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на высоте 7800 м оторвало крышу салона первого класса. 28 апреля 1988 года красивый и гордый Boeing 737-297 выполнял обычный внутренний рейс между островами Гавайского архипелага.-3. До того злополучного момента никто не рассчитывал примерный ресурс эксплуатации для Боинга. 28 апреля 1988 года рейс AQ 243 вылетел в 13:25 HST из Международного аэропорта Хило в Мауи и взял курс на Гонолулу. На предполётном досмотре не было замечено ничего необычного. Полет занимал всего 35 минут.
Невероятные и фантастические случаи выживания в авиакатастрофах (22 фото)
| Когда крышу снесло по-настоящему | Один из самых невероятных из них произошел в апреле 1988 года. Тогда у Boeing-737, следовавшего по маршруту Хило – Гонолулу, прямо на высоте оторвало части крыши. Непредвиденная ситуация произошла уже через 23 минуты после удачного взлета. |
| Как выглядят жертвы авиакатастроф | Добрый день!)) Видео просто замечательное! Теперь хотелось бы видеть на Вашем канале авиакатастрофу, произошедшую 22 августа 2006 года под Донецком с рейсом 612 "Пулковских авиалиний". |
| "Иду на грозу": неофициальное расследование - 22 августа 2007 - ФОНТАНКА.ру | Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu. |
| Большинство пассажиров спаслось: как пассажирский Боинг долетел без части крыши и куска обшивки | тов, и невероятному везению"Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 годаАвиалайнер "Queen Liliuokalani" (Королева Лилиуокалани) Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту Хило—Гонолулу, а на его борту. |
Невероятные и фантастические случаи выживания в авиакатастрофах (22 фото)
Каждый день он совершал 8-10 рейсов, каждый длительностью не более 30-40 минут. 28 апреля 1988 года борт должен был лететь по маршруту о. Гавайи-Гонолулу. Время полета – 35 минут. Авиакатастрофа (англ. Air crash, Air accident) — резкое превращение летательного аппарата во время полёта в груду металла, обычно от удара ап землю. Вызывает широкий общественный резонанс и является жирным кормом для всевозможных журналистов. Аварийная посадка Boeing 737 в Кахулуи, Нечеловеческие крики Запись чёрного ящика разбившегося самолёта Boeing 737 FlyDubai Ростов на Дону, Самая страшная авиакатастрофа в истории США HD, Рейс призрак. Авиакатастрофа 1988 года. Aloha Airlines катастрофа 1988. Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu.